[發明專利]能夠通過兩種不同方法外部充電的電動車輛

有效

• 申請號: 201480072679.3
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN105899396B
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 益田智員;堀場雅之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/16
• 分類號: B60L11/16;B60L11/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 楊曉光,賀月嬌

技術領域

本發明涉及車輛，更具體地說，涉及具有安裝在其上的蓄電裝置的車輛。

背景技術

近年來，開發了諸如電動車輛之類的車輛，它們由儲存在蓄電裝置中的直流電力驅動。對這種車輛的蓄電裝置外部地充電的方法大致分成兩種方法。第一種方法是使用充電電纜連接車輛和充電設備，將指定充電電流上限的控制信號從充電設備發送到車輛，并且將充電電流限制為小于或等于上限(例如，參見日本專利特許公開2013-34326(PTL 1))。

第二種方法是將充電線從車輛延伸，并且將設置在充電線前端處的插頭插入到充電設備的插座中。在第二種方法中，不使用如在第一種方法中的控制信號。

引文列表

專利文獻

[PTL 1]日本專利特許公開2013-34326

發明內容

技術問題

在第二種方法中，充電電流可以變得過大，因為沒有指定充電電流上限的控制信號。因此，充電設備側的斷路器例如可以被中斷，從而導致停電。

但是，許多用戶注意到第二種方法的便利性，優選采用第二種方法。因此需要開發一種能夠通過第一種方法以及第二種方法充電的車輛。但是，這種車輛產生復雜裝置配置和增加成本的問題。

因此，本發明的主要目標是提供一種具有簡單配置的車輛，所述車輛能夠通過其中使用控制信號的方法以及其中不使用控制信號的方法被外部地充電。

問題的解決方案

一種根據本發明的車輛包括：蓄電裝置，其被配置為儲存直流電力；第一受電單元，其包括第一端子和第二端子，所述第一端子被配置為在從所述車輛外部的外部充電期間接收外部電力，所述第二端子被配置為接收指示第一電流值的控制信號；以及第二受電單元，其被配置為在從所述車輛外部的外部充電期間接收外部電力。所述車輛進一步包括常閉繼電器，其一個端子連接到所述第二受電單元；電池充電器，其連接到所述第一受電單元的所述第一端子和所述繼電器的另一個端子以對所述蓄電裝置充電；以及控制裝置。在通過所述第一受電單元的外部充電期間，所述控制裝置被配置為通過所述第二端子從外部接收所述控制信號，并且控制所述電池充電器以使得所述電池充電器的輸入電流具有小于或等于由所述控制信號指示的所述第一電流值的值。在通過所述第二受電單元的外部充電期間，所述控制裝置被配置為使所述繼電器導通，并且控制所述電池充電器以使得所述電池充電器的所述輸入電流具有小于或等于預定第二電流值的值。因此，能夠通過使用控制信號的方法以及不使用控制信號的方法，通過簡單配置對所述蓄電裝置外部充電。

優選地，在通過所述第二受電單元的外部充電期間，所述控制裝置在檢測到已向所述繼電器的所述一個端子施加電壓并且未向所述繼電器的所述另一個端子施加電壓之后，使所述繼電器導通。在這種情況下，當向所述第一受電單元的所述第一端子施加電壓時，能夠防止所述繼電器導通。

優選地，所述車輛進一步包括第一電壓檢測器和第二電壓檢測器，它們被配置為分別檢測所述繼電器的所述一個端子和所述另一個端子處的電壓。所述控制裝置基于所述第一和第二電壓檢測器的檢測結果，檢測是否已向所述繼電器的所述一個端子和所述另一個端子中的每一個施加電壓。在這種情況下，能夠準確和容易地判定是否已向所述繼電器的所述一個和所述另一個端子中的每一個施加電壓。

優選地，所述控制信號包括預定頻率的振蕩信號。當已向所述第一受電單元的所述第二端子提供所述振蕩信號時，所述控制裝置通過所述第一受電單元執行外部充電操作。當未向所述第一受電單元的所述第二端子提供所述振蕩信號時，所述控制裝置通過所述第二受電單元執行所述外部充電操作。在這種情況下，能夠準確和容易地判定通過所述第一和第二受電單元的哪一個執行所述外部充電操作。

優選地，所述控制裝置在通過所述第二受電單元的外部充電終止之后所述第二受電單元接收外部電力的情況下，使所述繼電器進入非導通狀態，并且當已向所述繼電器的所述一個和所述另一個端子兩者施加電壓時，判定所述繼電器已被卡滯在導通狀態。在這種情況下，能夠準確和容易地判定所述繼電器是否已被卡滯在導通狀態。

優選地，所述車輛進一步包括蓋，其通常關閉以便覆蓋所述第一受電單元。在通過所述第一受電單元的外部充電期間所述蓋被打開，以使得所述第一受電單元暴露在外。當所述蓋被打開時，所述控制裝置不使所述繼電器導通。在這種情況下，能夠防止已被施加交流電壓的所述第一端子暴露在外。