[發明專利]自動變速器的油壓控制裝置

有效

• 申請號: 201480068963.3
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN105874245B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 前田祥廣;平井信行;山口雅路;兵藤芳充;土田建一;九坪博之
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H61/00
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 宋曉寶,向勇

技術領域

本發明涉及搭載在例如車輛上的具有多個接合構件的自動變速器的油壓控制裝置，詳細地說，涉及為了防止規定的多個接合構件同時接合而能夠將其中的規定的一個接合構件的供給壓切斷的自動變速器的油壓控制裝置。

背景技術

以往，搭載在例如車輛上的有級式自動變速器通過由油壓控制裝置對多個接合構件(離合器、制動器)的接合狀態進行控制，并按各變速擋形成變速機構中的傳遞路徑，由此實現多擋變速。在這樣的油壓控制裝置中，公知有如下情況：為了避免在變速機構中本來不應同時接合的接合構件接合所導致的停滯(Tie-up)，而具有油壓回路，該油壓回路針對多個接合構件設置多個截止閥，在規定條件下不供給油壓(參照專利文獻1)。在該自動變速器中，具有2個離合器以及3個制動器，針對其中2個離合器以及2個制動器分別設置共計4個截止閥。

另外，近年來開發了一種自動變速器，其具有4個離合器和2個制動器，通過使3個摩擦接合構件同時接合能夠形成前進10個擋(參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-52618號公報

專利文獻2：美國專利第8096915號說明書

發明內容

發明要解決的問題

但是，在專利文獻1的自動變速器中，針對5個接合構件中的4個接合構件設置截止閥。在此，當要在專利文獻2所示那樣的具有4個離合器和2個制動器的能夠形成前進10個擋的自動變速器如專利文獻1所那樣設置截止閥時，導致截止閥進一步增加，從而導致部件個數增加并且使自動變速器大型化。

另一方面，自動變速器采用的變速機構的各齒輪系具有特性，例如，在如專利文獻2所示那樣的具有4個離合器和2個制動器的自動變速器中，具有在前進時在低速擋接合而在高速擋分離的接合構件、與上述相反在高速擋接合而在低速擋分離的接合構件，但是，當在前進時這些接合構件同時接合時，可能產生大的減速度。因此，在設置專利文獻1所示那樣的截止閥的情況下，期望設置能恰當地應對齒輪系的特性的配置以及數量的截止閥。

因此，本發明的目的在于提供一種自動變速器的油壓控制裝置，即使是能夠形成前進10個擋的自動變速器，也能在不導致部件個數增加和大型化的情況下設置用于防止本來不應同時接合的接合構件接合所導致的停滯的油壓的切斷閥，并且能夠通過簡單的結構恰當地應對齒輪系的特性。

用于解決問題的手段

本發明的自動變速器(1)的油壓控制裝置(100)(例如參照圖2以及圖5)具有借助油壓進行動作并且至少在形成前進低速擋(1st～3rd)時接合的第一接合構件(B2)、借助油壓進行動作并且至少在形成除了所述前進低速擋(1st～3rd)以外的前進變速擋(7th～10th)時接合的第二接合構件(C3)、借助油壓進行動作的第三～第六接合構件(C1、C2、C4、B1)，所述第一接合構件(B2)和所述第二接合構件(C3)是在形成前進變速擋時不同時接合的接合構件，該自動變速器(1)能夠通過使所述第一～第六接合構件(B2、C3、C1、C2、C4、B1)中的3個接合構件有選擇地接合來形成多個變速擋，其特征在于，

該油壓控制裝置(100)具有：

電磁閥(SL6)，能夠向所述第一接合構件(B2)供給第一接合壓(PSL6)，

第一切斷閥(20)，安裝在從所述電磁閥(SL6)至所述第一接合構件(B2)的油路上，能夠切斷向所述第一接合構件(B2)供給油壓，

以使所述第一切斷閥(20)切斷向所述第一接合構件(B2)供給油壓的方式進行作用的油壓僅是所述第一接合壓(PSL6)以及所述第二接合壓(PSL3)，在向所述第一接合構件(B2)供給所述第一接合壓(PSL6)和向所述第二接合構件(C3)供給第二接合壓(PSL3)同時進行的情況下，所述第一切斷閥(20)切換為切斷向所述第一接合構件(B2)供給油壓。