[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201480061723.0
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN105722697B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 青木知榮子;福本徹;松本忠雄
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C15/04
• 分類號: B60C15/04;B60C9/00;D07B1/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 魏金霞,潘冰

技術領域

本發明涉及充氣輪胎。

背景技術

圖14示出了常規充氣輪胎2。輪胎2包括胎體6和一對胎圈4。每個胎圈4包括環形的芯8和從芯8沿徑向向外延伸的三角膠10。胎體6在胎圈4中的一者和另一者之上以及之間延伸。

圖15示出了胎圈4的芯8的截面。芯8包括沿周向方向延伸的簾線12。在胎圈4中，芯8通過將簾線12沿周向方向纏繞多次而形成。

輪胎2配裝在輪輞上。當輪胎2配裝在輪輞上時，每個胎圈4部均與輪輞的凸緣相接觸。如上所述，芯8通過將簾線12沿周向方向纏繞多次而形成。芯8緊附輪輞。因此，防止了輪胎2移位或脫離輪輞。

圖16示出了輪胎2配裝在輪輞14上的狀態。如附圖中所示，一個胎圈4a部與輪輞14的一個凸緣16a接觸。另一胎圈4b部落入輪輞14的下降部18中。空氣被注入輪胎2的內表面和輪輞14圍繞的空間中，由此，另一胎圈4b部與另一凸緣16b接觸。因而，完成將輪胎2配裝在輪輞14上。在配裝期間注入的空氣的壓力被稱為配裝壓力。配裝壓力影響將輪胎2配裝在輪輞14上的容易程度。進行各種檢查以減小配裝壓力。JP2002-36830中公開了檢查的一個示例。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：JP2002-36830

發明內容

本發明要解決的問題

圖17示出了輪胎2的胎圈4部在配裝期間的運動。如附圖中所示，當空氣被注入輪胎2的內部時，胎圈4部沿著輪輞14沿軸向方向向外移動。胎圈4部越過拱部20并且與輪輞14的凸緣16b相接觸。

如附圖中明顯可見的，當胎圈4部越過拱部20時，芯8拉伸得最大。此時，芯8的張力變得最大。具體地，極大的張力在圖15中所示的芯8的截面的在軸向方向上的內側且在徑向方向上的外側的部分處施加至簾線12a。

通常，芯8的簾線12使用由鋼形成的單體線材。簾線12難以拉伸，也就是說是不可拉伸的。不可拉伸的簾線12影響芯8的變形。

存在減小輪胎的扁平化的需要。具有低扁平率的輪胎容易移位或脫離輪輞。為了防止輪胎移位或脫離輪輞，增大由芯產生的緊固力是有效的。然而，具有增大的緊固力的芯難以變形。由于芯難以變形，胎圈部難以越過拱部。為了將輪胎配裝在輪輞上，需要高的配裝壓力。過高的配裝壓力影響可操作性。

從甚至在刺破期間可以在高速下繼續行駛一段距離的角度來看，可以采用具有設置在每個胎側部處的補強橡膠層的泄氣保用輪胎。在泄氣保用輪胎中，每個胎側部均具有高剛度，并且因而泄氣保用輪胎容易移位或脫離輪輞。為了防止泄氣保用輪胎移位或脫離輪輞，與上述具有低扁平率的輪胎類似，增大由芯產生的緊固力是有效的。然而，具有增大的緊固力的芯難以變形。由于芯難以變形，胎圈部難以越過拱部。為了將輪胎配裝在輪輞上，需要高的配裝壓力。過高的配裝壓力影響可操作性。

本發明的目的是提供一種允許在不削弱緊固力的情況下實現低裝配壓力的充氣輪胎。

問題的解決方案

根據本發明的充氣輪胎包括胎體和一對環形胎圈，胎體在胎圈中的一者和另一者之上以及之間延伸。每個胎圈均包括芯和從芯沿徑向向外延伸的三角膠。芯包括：主體，主體包括沿周向方向延伸的簾線；以及由交聯橡膠形成的可拉伸部。可拉伸部位于主體的軸向方向上的內側。可拉伸部的尺寸設置為使得：在胎圈的截面中，可以有簾線的至少一個截面包含于可拉伸部中。

優選地，在充氣輪胎中，主體包括硬質單元和軟質單元。軟質單元位于硬質單元的徑向方向上的外側。硬質單元包括沿周向方向延伸的硬質簾線。軟質單元包括沿周向方向延伸的軟質簾線。軟質簾線比硬質簾線更容易拉伸。可拉伸部的尺寸設置為使得：在胎圈的截面中，可以有簾線的至少一個截面包含于可拉伸部中。

優選地，在充氣輪胎中，主體還包括中間單元。中間單元位于硬質單元的徑向方向上的外側并且位于軟質單元的軸向方向上的外側。中間單元包括沿周向方向延伸的中間簾線。中間簾線比硬質簾線更容易拉伸。軟質簾線比中間簾線更容易拉伸。在主體的截面中，中間簾線的一個截面位于硬質簾線的一個截面的徑向方向上的外側且位于硬質簾線的一個截面的軸向方向上的內側。軟質簾線的一個截面位于中間簾線的一個截面的徑向方向上的外側且位于中間簾線的一個截面的軸向方向上的內側。