[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)行走部件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480056030.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105705350B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 渡邊泰彰;岡田慶太;細(xì)井寬哲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社神戶(hù)制鋼所
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00;B21J5/00;B21K1/26
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 海坤

本發(fā)明的課題在于提供抑制強(qiáng)度以及剛度的降低并有利于輕型化的汽車(chē)行走部件。本發(fā)明所涉及的汽車(chē)行走部件(10)具備腹板以及肋部，所述肋部構(gòu)成為包括寬度最寬的部分即第一部分、以及寬度比所述第一部分窄的第二部分，通過(guò)使所述第二部分設(shè)置為從所述腹板連續(xù)形成的內(nèi)側(cè)壁面朝向?qū)χ玫耐鈧?cè)壁面接近，由此與所述第一部分相比較而所述第二部分的肋部的寬度變窄。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)的懸臂、例如下臂、上臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、連桿等汽車(chē)行走部件。

背景技術(shù)

由于輸送設(shè)備會(huì)排出CO₂等溫室效應(yīng)氣體，因此作為防止地球變暖的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)了基于各種手段的燃油效率的提高。特別是，由于汽車(chē)在輸送設(shè)備中所占的比例較大，因此針對(duì)提高燃油效率的需求非常高，車(chē)身的輕型化、運(yùn)用了混合動(dòng)力技術(shù)的與燃油效率提高相關(guān)的研究以及實(shí)用化不斷推進(jìn)。

在此，影響汽車(chē)的乘坐舒適度的一個(gè)重要因素是稱(chēng)作簧下重量的因素。詳細(xì)而言，若懸架、輪胎、車(chē)輪等簧下部件的總重量(簧下重量)較輕，則懸架的反應(yīng)變好，乘坐舒適度變得良好，相反，若簧下重量較重，則懸架的反應(yīng)變差，乘坐舒適度惡化。

換句話(huà)說(shuō)，為了維持汽車(chē)的乘坐舒適度并實(shí)現(xiàn)基于車(chē)身輕型化的燃油效率的提高，必須在通過(guò)位于比懸架靠上方位置的車(chē)身主體等的輕型化來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛整體的輕型化的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)位于彈簧下方的汽車(chē)行走部件的輕型化。

關(guān)于該汽車(chē)行走部件的輕型化，提出了以下技術(shù)。

例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了具有貫穿孔的鋁合金制的汽車(chē)行走部件。在該汽車(chē)行走部件中，未發(fā)生晶粒粗大化的位置即正常部分的屈服強(qiáng)度為270MPa以上，從肋部中的所述貫穿孔側(cè)的規(guī)定部位即肋部端到腹板中的所述貫穿孔側(cè)的規(guī)定部位即貫穿孔部端的最短長(zhǎng)度為6mm以上。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-189851號(hào)公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)，通過(guò)在汽車(chē)行走部件的規(guī)定位置設(shè)置貫穿孔，能夠在輕型化的方面獲得一定的效果。

但是，針對(duì)汽車(chē)行走部件的輕型化的需求強(qiáng)烈，謀求基于與專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)不同的觀點(diǎn)的、進(jìn)一步有利于輕型化的技術(shù)。

在此，在包括專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)在內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)行走部件的肋部的寬度形成為恒定。

除此之外，由于汽車(chē)行走部件是支承汽車(chē)的大部分重量的部件，因此并非只要單純地能夠?qū)崿F(xiàn)輕型化即可，還需要在抑制強(qiáng)度以及剛度降低的同時(shí)滿(mǎn)足該部件所要求的耐久性等。

發(fā)明內(nèi)容

對(duì)此，本發(fā)明的課題在于，提供一種抑制強(qiáng)度以及剛度的降低并有利于輕型化的汽車(chē)行走部件。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，本發(fā)明人考慮了汽車(chē)行走部件的構(gòu)造的特征、該部件的輕型化，并詳細(xì)研究了強(qiáng)度與截面模量之間的關(guān)系、剛度與截面慣性矩之間的關(guān)系等，由此得到了本發(fā)明。