[發明專利]用于機動車的調節單元

有效

• 申請號: 201480053918.0
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN105593571B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: S·戈爾德曼
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: F16H55/22
• 分類號: F16H55/22;F16C33/02;F16H57/028
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本發明涉及一種用于機動車技術應用領域的、尤其是用于機動車門閉鎖系統或機動車門鎖緊裝置(1)的調節單元，該調節單元具有：殼體(3)；布置在殼體(3)中的傳動裝置(2)、尤其是蝸輪蝸桿傳動裝置(2)；可被該傳動裝置(2)施加作用的執行機構；和至少一個用于接納傳動裝置的支承部位(10)、尤其是蝸輪蝸桿傳動裝置(2)的蝸桿(6)的滑動軸承(11)。根據本發明，調節單元具有至少一個局部地配備有彈性體套(12)的滑動軸承(11)。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車技術應用領域的調節單元，尤其是用于機動門閉鎖系統或機動車門鎖緊裝置的調節單元，該調節單元具有：殼體；布置在殼體中的傳動裝置、尤其是蝸輪蝸桿傳動裝置；可被該傳動裝置施加作用的執行機構；和用于接納傳動裝置的支承部位——尤其是蝸輪蝸桿傳動裝置的蝸桿——的至少一個滑動軸承。

背景技術

然而尤其不僅僅在汽車應用領域中使用傳動裝置，以便例如鎖緊車門或蓋罩，或者鎖住油箱蓋。在此應用由于電機和殼體的尺寸而被稱為微型傳動裝置的傳動裝置。

在下面所描述的技術方案中，示例性涉及一種機動車中的微型傳動裝置和尤其涉及一種用于致動側門、優選為滑動門的蝸輪蝸桿傳動機構。因為通過該傳動裝置也可以調節位置，所以該傳動單元也被稱為調節單元。

在本申請人的文獻DE 10 2009 036 835 A1中描述了開頭所述結構類型的調節單元。在此同樣涉及一種傳動裝置，該傳動裝置在機動車門鎖中對執行機構施加作用。該傳動裝置同樣支承在殼體的支承部位中。其中這個支承部位同樣設計為多件式的。在此該支承部位例如可以由塑性易變形的材料如塑料制成。在此尤其提及橡膠軸承，該橡膠軸承具有橡膠軸承座和橡膠環。

在部分基于文獻DE 10 2009 036 835 A1的文獻DE 10 2011 107 634 A1中，更精確地限定了一種橡膠軸承。在此這種橡膠軸承是圓柱形的橡膠軸承，該圓柱形的橡膠軸承在殼體中以不能相對轉動的方式與接納突出部安裝在一起，并基本上起到徑向位置固定的作用，從而在有關傳動機構方面可以實現公差補償。

事實上，傳動裝置的執行機構在此設計為線性執行機構、尤其是絲杠螺母傳動機構，并且被用于對輔助關閉裝置施加作用。該輔助關閉裝置可以是例如在文獻DE 101 12120 B4中所描述的一種輔助關閉裝置。通常在鎖中的輔助關閉裝置的作用是，附加地將在關閉時沒有完全鎖止在鎖中的車輛側門關緊，從而將門完全鎖止在鎖中。

關于其它的現有技術，參照專利文獻DE 20 2006 009 003 U1。在該文獻中描述了金屬鎖叉，該鎖叉為了減少鎖定爪和鎖叉之間的及閉鎖楔和鎖叉之間的接合噪聲而被包上吸音材料。這種材料涂覆在孔上，并且由塑料構成，準確地說是TPE。

另外通過文獻DE 000 029 707 200 U1已知，滑動軸承也被用在浴室門和衛生間門的門鎖緊裝置中。其中該滑動軸承可以由塑料合金構成，而殼體由鋼或鋁制成。

如果涉及到傳動裝置的組件的公差方面，這類根據文獻DE 10 2009 036 835 A1和DE 20 2006 009 003 U1的現有技術已經到達極限。由于因為磨損或因為由載荷造成的扭曲變形而存在很大的公差，在將傳動裝置的旋轉運動傳遞到傳動機構上或傳遞到可由傳動裝置施加作用的執行機構上時，可能會出現故障。

事實上對于這一點，這種不精確性可能導致，傳動機構或傳動裝置以增大的噪聲工作和/或出現增大的磨損。在此提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，進一步發展這種用于機動車技術應用領域的調節單元，即校正傳動裝置以及優化噪聲情況，并且不再出現功能故障或使功能故障降到最低。