[發明專利]具有帶調節閥的力控制減震器的車輛

有效

• 申請號: 201480053679.9
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN105593039B
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 埃爾文·哈勒
• 申請（專利權）人: 格拉默股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60N2/50;B60N2/52;B60G99/00;F16F9/18
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司44217
• 代理人: 高占元

技術領域

本發明涉及減震器。

背景技術

圖1中示出了一種減震器。根據現有技術的減震器包括殼體。該殼體具有設置其上的內管、插入所述內管的活塞桿、設置于所述活塞桿上插入所述內管中的端部的活塞。所述活塞將所述內管內部劃分為下腔室和上腔室。在本例中，在所述活塞上設置閥機構。在所述活塞移入所述內管時，通過該閥機構，容納在所述內管中的工作介質將從所述下腔室流出并且進入所述上腔室，且反之亦然。第二閥機構設置在所述內管的上端。通過所述第二閥機構，當所述活塞移入所述內管時，容納在所述內管中的工作介質將從所述下腔室流出并且僅僅進入用作工作介質存儲器的所述殼體內部。最后，所述內管具有在其下端的第三閥機構。通過所述第三閥機構，當所述活塞移入所述內管時，容納在用作所述工作介質存儲器的所述殼體內部的所述工作介質將僅僅進入流入所述內管的所述下腔室。

根據現有技術所述的這類減震器，其通常被稱作雙管減震器。這類雙管減震器用作被動式減震器(passive shock absorber)，其可以是可調減震器或者不可調減震器。

在不可調節雙管減震器的例子中，所述減震器或阻尼(damping)的性能清楚地規定成使得工作介質的流阻通過減震器中使用的閥機構設置。

當減震器要完成的工作將要適應對應的安裝這類可調雙管減震器(twin-tube damper)的車輛的車輛狀態時，或要分別適應于不同大小的簧上質量時，可使用可調雙管減震器。在被動式、液壓可調雙管減震器的例子中，可實現通過設置在所述減震器的所述內管的上腔室和下腔室之間的活塞上設置的閥機構的可變閥孔來調節流阻。

被動式減震器的另一特征是其可以不可調模式操作，即在規定(define)的工作沖程中，油交換(oil exchange)量是保持恒定的。流阻僅取決于所述內管中的所述活塞的速度。

在可調操作的被動式減震器的例子中，當同樣規定沖程時，流阻是受到活塞中的閥機構的閥橫截面的變化的影響的。除了活塞的速度以外，對于規定的工作沖程，油交換(oil exchange)量是保持恒定的。

根據現有技術的這類雙管減震器的操作模式簡要說明如下。

當回縮(retraction)所述減震器時，活塞在所述內管中向下運動，從而使得所述內管的所述下腔室體積減小，而所述內管的所述上腔室體積增加。在減震器的回縮過程中，一定量的油，在此用作工作介質，通過所述活塞的所述閥機構，從所述下腔室導入所述上腔室，這樣通過其速度生成橫跨所述活塞的所述閥機構的規定的流阻。

所述內管的所述上腔室的油量通過設置在所述內管的上端的所述閥機構分別導入用作工作介質或油的存儲器的殼體。在該過程中，所述內管的所述上腔室通過活塞桿的插入額外地移位。

如果現在將其從減震器撤出(withdraw)，所述活塞在所述內管中向上移動，將使得所述內管的所述上腔室體積減小，而所述內管的所述下腔室體積增加。將要進行交換的油或工作介質量分別通過設置在所述內管的上端的閥機構從所述上腔室導入用作工作介質的存儲器的殼體，或導入在那里的油槽。活塞桿的撤出需要油量或工作介質量上的差異。該油量或工作介質量上的差異分別是通過設置在所述內管的底部的閥機構從用作工作介質的存儲器的殼體的內部或從在那里的油槽抽取的。

如前所解釋的，工作介質或油分別在減震器中的回路中流動。

因為這類雙管減震器必須根據其使用(被動可調或被動不可調)合適地預組裝，因此其不能使用處于另一目地提供的減震器。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種在先提到的該類型的減震器，通過該減震器可以實現各種不同的應用。