[發(fā)明專利]用于識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中泄漏的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480053621.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN105593480A
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·比布爾;M·哈斯?fàn)栘惪?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): F01M13/00
• 分類號(hào): F01M13/00;F01M13/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 鄧斐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的用于識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu) 中泄漏的方法。

背景技術(shù)

曲軸箱氣體(曲軸箱燃油氣)相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)廢氣而言可能含有多倍的碳?xì)浠衔? 濃度。控制系統(tǒng)-如曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)-將所述曲軸箱氣體在合適的位置輸送給內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣 系統(tǒng)，通過這種方式將它們送去燃燒。早些年，曲軸箱氣體通常未經(jīng)處理地排放到外界空氣 中，而現(xiàn)今都普遍對(duì)曲軸箱的通風(fēng)排氣進(jìn)行了法律規(guī)定。為使富含碳?xì)浠衔锏那S箱氣 體不會(huì)未經(jīng)控制地到達(dá)外界空氣中，而提出了用于識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中泄漏的方法。

關(guān)于曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域例如可引用德國(guó)公開文獻(xiàn)DE102008002721 A1。由該公開文獻(xiàn)已知一種用于檢查車輛內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功能能力的方法，其 包括下列步驟：

-在檢查持續(xù)時(shí)間期間，中斷在曲軸箱與內(nèi)燃機(jī)供氣系統(tǒng)之間的通風(fēng)排氣管；

-測(cè)定在檢查持續(xù)時(shí)間期間內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的變化；

-借助所測(cè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)變化來確定曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的故障。

這種用于識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中泄漏的方法雖然沒有本質(zhì)缺點(diǎn)，然而卻比較耗 費(fèi)時(shí)間。

此外，由德國(guó)公開文獻(xiàn)DE102010027117A1已知一種用于監(jiān)控在氣門蓋與進(jìn) 氣系統(tǒng)之間曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的正常連接的方法和系統(tǒng)。該方法包括對(duì)穿過在軟管一端上和 可與軟管連接器機(jī)械連接之進(jìn)氣系統(tǒng)連接器上的軟管連接器的電連續(xù)性檢測(cè)。

不利的是整個(gè)系統(tǒng)比較昂貴。

此外，由德國(guó)公開文獻(xiàn)DE10026492A1還已知一種用于內(nèi)燃機(jī)曲軸箱的通風(fēng)系 統(tǒng)的功能診斷的方法，其中，在通風(fēng)排氣管內(nèi)設(shè)置有一個(gè)沖程閥。根據(jù)由壓力傳感器檢測(cè)到 的曲軸箱內(nèi)的壓力來控制該沖程閥。在高壓力時(shí)，為了能夠通過抽吸管將曲軸箱蒸汽吸出 而打開沖程閥。在此，根據(jù)運(yùn)行狀況、廢氣需要和/或負(fù)荷狀況實(shí)施對(duì)沖程閥的控制。借助壓 力變化便可識(shí)別：例如油位是否足夠、封閉的通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)是否存在泄漏或者內(nèi)燃機(jī)是否具 有高磨損。

缺點(diǎn)是通過壓力傳感器間接地操作沖程閥。

此外，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來說有這樣一項(xiàng)法律要求，即：引導(dǎo)曲軸箱氣體的軟管要么是 不可拆卸的，要么如果它們是可拆卸的，則當(dāng)它們未插接時(shí)由OBD-診斷(OnBoard Diagnose(車載診斷))進(jìn)行識(shí)別。目前通常經(jīng)由對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量流的比較或者通過混合 診斷來識(shí)別未插接的軟管。在這種情況下，通過一個(gè)熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)(HFM)來測(cè)量發(fā) 動(dòng)機(jī)質(zhì)量流。

這些已知系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：在完好系統(tǒng)與故障性系統(tǒng)之間的分辨度(選擇性)并非始終足夠。此外，需要昂貴的熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種用于識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中泄漏的方法，該方法以最 少的結(jié)構(gòu)花費(fèi)便可實(shí)現(xiàn)。

此目的通過權(quán)利要求1特征部分中所述的方法步驟得以實(shí)現(xiàn)。

在曲軸箱的空腔中，在下面的和在全部高的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在一個(gè)相對(duì)于周 圍環(huán)境的明確的負(fù)壓。為了識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的泄漏，可以在這些負(fù)荷/轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 將曲軸箱內(nèi)(利用總歸存在的壓力傳感器測(cè)得)的氣壓與一個(gè)例如存儲(chǔ)在控制器內(nèi)的極限 值進(jìn)行比較。由此能夠以簡(jiǎn)單方式識(shí)別出有泄漏的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。通過這種按照本發(fā)明 的方法，在完好系統(tǒng)與缺陷系統(tǒng)之間具備很好分辨度的同時(shí)，可以有益地省卻熱膜式空氣 質(zhì)量流量計(jì)。

在從屬權(quán)利要求中對(duì)本發(fā)明方法的一些有益發(fā)展設(shè)計(jì)作了說明。

例如，優(yōu)選根據(jù)權(quán)利要求2，在實(shí)際壓力值超出額定壓力值至少10％時(shí)識(shí)別為泄 漏。

特別優(yōu)選的是，根據(jù)權(quán)利要求3，應(yīng)該從存儲(chǔ)在控制器內(nèi)的綜合特性曲線讀出額定 壓力值。

根據(jù)權(quán)利要求4，在泄漏識(shí)別期間，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速優(yōu)選為在500/分鐘與5000/分鐘 之間，特別是500/分鐘與3000/分鐘之間。

另外，根據(jù)權(quán)利要求5，如果內(nèi)燃機(jī)沒有增壓設(shè)備，諸如廢氣渦輪增壓器，則使內(nèi)燃 機(jī)的負(fù)荷在壓力測(cè)量期間優(yōu)選為在最大負(fù)荷的10％與100％之間，特別是20％與40％之間。

另外，根據(jù)權(quán)利要求6，如果內(nèi)燃機(jī)使用增壓設(shè)備，諸如廢氣渦輪增壓器和/或壓縮 機(jī)，則使內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷在壓力測(cè)量期間優(yōu)選為在最大負(fù)荷的10％與150％之間，特別是20％ 與80％之間。

附圖說明

下文參照唯一附圖中的示范性實(shí)施例詳細(xì)地闡述本發(fā)明。