[發明專利]帶有依賴頻率的被動閥的減震器

有效

• 申請號: 201480044217.0
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN105452708B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 馬克·諾瓦奇克;貢特爾·俾斯曼斯
• 申請（專利權）人: 坦尼科汽車操作有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;B60G15/06
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 齊葵,周艷玲

技術領域

本披露涉及一種適配用于在懸架系統(例如用于機動車輛的系統)中使用的液壓阻尼器或減震器。更具體地，本披露涉及一種具有依賴頻率的被動閥系統的液壓阻尼器，該依賴頻率的被動閥系統在具有高頻率的道路輸入時在反彈和壓縮沖程方面提供更加柔和的阻尼特性。

背景技術

傳統現有技術的液壓阻尼器或減震器包括限定工作室的缸，有活塞可滑動地布置在工作室內，活塞將缸內部分為上和下工作室。活塞桿連接到活塞并且伸出缸的一端。結合有用于在該液壓阻尼器的伸展或回彈沖程的過程中產生阻尼力的一個第一閥系統并且結合有用于在該液壓阻尼器的壓縮沖程的過程中產生阻尼力的一個第二閥系統。

已經開發了多種不同類型的阻尼力產生裝置來與來自該車輛所行駛的道路的輸入的頻率相關聯地產生所希望的阻尼力。這些依賴頻率的選擇阻尼裝置提供了在具有更高頻率的道路輸入時具有更柔和的阻尼特性的能力。這些更柔和的阻尼特性導致了車身與不希望的擾動量更加有效的隔絕。這些依賴頻率的阻尼裝置典型地僅在該液壓阻尼器或減震器的伸展或回彈移動的過程中才運行。

液壓阻尼器的持續發展包括對依賴頻率的阻尼裝置的開發，這些依賴頻率的阻尼裝置改善了該液壓阻尼器或減震器在伸展/回彈移動或壓縮移動中的功能。

發明內容

本披露提供了具有依賴頻率的液壓阻尼器或減震器的技術，該依賴頻率的液壓阻尼器或減震器在該液壓阻尼器或減震器的回彈或壓縮沖程中提供了柔和的減振。針對在該液壓阻尼器或減震器的伸展/回彈沖程或壓縮沖程中的更高頻率的道路輸入提供了柔和的減振。

從以下提供的詳細描述中，本披露的進一步適用領域將變得清楚。應該理解這些詳細描述和具體實例雖然表明了本披露的優選實施例，但是僅出于說明的目的而不是旨在限制本披露的范圍。

附圖說明

從詳細的說明以及這些附圖中將更加全面地理解本披露，在附圖中：

圖1是使用了根據本披露的、結合有依賴頻率的阻尼裝置的減震器的汽車的展示；

圖2是根據本披露的、結合有這些依賴頻率的阻尼裝置之一的單筒減震器的橫截面側視圖；

圖3是放大的橫截面側視圖，展示了圖1中所示出的減震器在結合依賴頻率的阻尼裝置的過程中的活塞組件，該依賴頻率的阻尼裝置在該減震器的壓縮沖程的過程中起作用；

圖4是放大的橫截面側視圖，展示了圖1中所示出的減震器在結合依賴頻率的裝置的過程中的活塞組件，該依賴頻率的裝置在該減震器的伸展沖程的過程中起作用；并且

圖5是放大的橫截面側視圖，展示了根據本披露的另一個實施例的、在該減震器的伸展沖程的過程中起作用的依賴頻率的裝置。

具體實施方式

以下對于優選實施例的描述實際上僅僅是示例性的，而決非意在限制本發明、其應用或使用。

現在參考附圖，附圖中相似的參考數字貫穿這些視圖指代相似或相應的部分，圖1中示出了采用具有根據本披露的依賴頻率的減振器的懸架系統的車輛，該車輛總體用參考數字10指代。車輛10包括后懸架12、前懸架14和車身16。后懸架12具有適配成操作性地支撐車輛的后輪18的橫向延伸的后橋組件(未示出)。該后橋組件借助一對減震器20和一對螺旋彈簧22運行性地連接到車身16上。類似地，前懸架14包括運行性地支撐該車輛的前輪24的橫向延伸的前橋組件(未示出)。該前橋組件借助第二對減震器26和一對螺旋彈簧28運行性地連接到車身16上。減震器20和26用來衰減車輛10的非簧載部分(即，分別為前懸架12和后懸架14)與及簧載部分(即，車身16)的相對運動。雖然車輛10已經被描繪成具有前后車橋組件的乘用車，但減震器20和26可以用于其他類型的車輛或在其他類型的應用中使用，例如結合前獨立懸架系統和/或后獨立懸架系統的車輛。此外，如在此使用的術語“減震器”通常指的是阻尼器，并且因此將包括麥弗遜式滑柱。

現在參照圖2，更詳細地示出了減震器20。盡管圖2只示出了減震器20，但應當理解，減震器26也包括以下描述的用于減震器20的活塞組件。減震器26與減震器20的不同之處僅在于其被適配成連接到車輛10的簧載部分和非簧載部分上的方式。減震器20包括壓力管30、活塞組件32和活塞桿34。