[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201480044038.7
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN105452014B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 河野好秀;今誓志
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C5/01
• 分類號: B60C5/01;B60C13/00;B60C13/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，特別地，本發明涉及一種使用樹脂材料形成輪胎骨架構件的充氣輪胎。

背景技術

已知由橡膠、有機纖維材料和鋼構件形成的充氣輪胎。近年來，從輕量化和易于循環利用的觀點出發，要求由諸如熱塑性彈性體(TPE)和熱塑性樹脂等熱的熱塑性聚合物制成輪胎骨架構件。例如，在專利文獻1中說明了采用利用熱塑性彈性體覆蓋胎圈芯形成的輪胎骨架構件形成的充氣輪胎。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平03-143701號公報

發明內容

發明要解決的問題

對于利用樹脂材料以這種方式形成的輪胎骨架構件，在車輛行駛期間壓縮力作用于輪胎內表面。緩和該壓縮力與改善輪胎的耐久性相關。

考慮到以上事實，本發明的課題在于減輕歸因于作用在輪胎內表面的壓縮力而在輪胎上產生的負荷。

用于解決問題的方案

根據本發明第一方面的充氣輪胎包括：輪胎骨架構件，所述輪胎骨架構件由樹脂制成并包括胎圈部、與該胎圈部的輪胎徑向外側相連的胎側部以及與該胎側部的輪胎寬度方向內側相連并用于配置胎面的冠部；胎面構件，所述胎面構件配置在所述輪胎骨架構件的輪胎徑向外側并構成輪胎胎面；以及內表面槽，所述內表面槽在所述輪胎骨架構件的內表面、形成于如下區域的至少一部分：該區域從與在安裝于輪輞的狀態下與所述輪輞的凸緣分離的分離點對應的內分離點至與所述胎面構件的端部對應的內端部。

在以上構造中，歸因于內表面槽形成于輪胎內表面，因此樹脂在輪胎內表面處較容易變形，由此能夠緩和歸因于作用在輪胎內表面的壓縮力而產生的應力和應變，并且能夠減輕由樹脂材料形成的輪胎骨架構件上的負荷。

注意，本發明的內表面槽與形成于輪胎內表面的簡單的彎曲形狀不同，而是指沿特定方向以直線狀或曲線狀延伸的槽，或者是指以構成矩形形狀、多邊形形狀、圓形形狀等的外周邊緣的方式延伸的槽。在本發明中，內表面槽包含實質上不具有槽寬的缺口。

在根據本發明第二方面的充氣輪胎中，多個所述內表面槽的槽間節距大于所述內表面槽的槽寬。

在以上構造中，內表面槽彼此分離，使得與槽不分離而是連續地形成的情況相比，樹脂材料較容易變形。由此能夠緩和歸因于作用在輪胎內表面的壓縮力而產生的應力和應變，并且能夠減輕由樹脂材料形成的輪胎骨架構件的負荷。

在根據本發明第三方面的充氣輪胎中，多個所述內表面槽中的相鄰的槽之間的槽間隔為1mm以上且10mm以下。

當槽間隔小于1mm時，難以在考慮內表面槽的間隔精度的同時進行加工，而當槽間隔大于10mm時，緩和應力集中的有益效果小，因此槽間隔優選地為1mm以上且10mm以下。

在根據本發明第四方面的充氣輪胎中，所述內表面槽的槽深為0.2mm以上且1.5mm以下。

當內表面槽的槽深小于0.2mm時，緩和應力的有益效果小，而當槽深大于1.5mm時，輪胎骨架構件的強度降低，因此內表面槽的槽深優選地為0.2mm以上且1.5mm以下。

發明的效果

如上所述，在根據本發明的充氣輪胎中，能夠減輕歸因于作用在輪胎內表面的壓縮力而產生的負荷。

附圖說明

圖1是根據本發明的實施方式的充氣輪胎的截面圖。

圖2是根據本發明的實施方式的充氣輪胎的沿著線II-II截取的截面圖。

圖3是沿著圖2中的線A-A截取的截面圖。

圖4A是示出根據本發明的實施方式的變型例的充氣輪胎的內表面的一部分的圖。

圖4B是示出根據本發明的實施方式的變型例的充氣輪胎的內表面的一部分的圖。

圖5A是示出根據本發明的實施方式的另一變型例的充氣輪胎的內表面的一部分的圖。

圖5B是示出根據本發明的實施方式的另一變型例的充氣輪胎的內表面的一部分的圖。

具體實施方式

以下，在例示實施方式的同時說明本發明的實施方式。在附圖中，箭頭W表示輪胎軸向，箭頭R表示從輪胎軸線(圖中未示出)沿輪胎的半徑方向延伸的輪胎徑向，箭頭C表示輪胎周向。