[發(fā)明專利]車輛用制熱裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480042629.0
• 申請(qǐng)日: 2014-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN105431312A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中島悠;寺田智裕;野田圭俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 松下知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)營株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60H1/18
• 分類號(hào): B60H1/18;B60H1/00;B60H1/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張勁松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及利用廢氣的熱量的車輛用制熱裝置。

背景技術(shù)

目前，探討了利用從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫的廢氣(exhaustgas)高效地進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱。作為這種技術(shù)，例如已知有專利文獻(xiàn)1所公開的制熱裝置。

專利文獻(xiàn)1中公開有在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路的廢氣凈化催化劑的下游設(shè)置熱交換器而在高溫的廢氣和低溫的外部氣體之間進(jìn)行熱交換的制熱裝置。由此，可以有效地利用由廢氣凈化催化劑產(chǎn)生的反應(yīng)熱量而提高熱交換效率。

另外，專利文獻(xiàn)1所公開的制熱裝置中，當(dāng)熱交換器破損而廢氣流入外部氣體供給通路內(nèi)時(shí)，將混合高溫的外部氣體和低溫的外部氣體的第一混合閥關(guān)閉，切斷與熱交換器的連通，由此，可防止廢氣流入車廂內(nèi)。

而且，在專利文獻(xiàn)1所公開的制熱裝置中，具備第一熱交換器和第二熱交換器，通過空氣等介質(zhì)循環(huán)的循環(huán)路徑將第一熱交換器和第二熱交換器連接，通過第一熱交換器在高溫的廢氣和循環(huán)通路內(nèi)的介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換而對(duì)介質(zhì)進(jìn)行加熱，通過第二熱交換器在高溫的介質(zhì)和低溫的外部氣體之間進(jìn)行熱交換而對(duì)外部氣體進(jìn)行加熱。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2005－282503號(hào)公報(bào)

發(fā)明所要解決的課題

但是，上述的專利文獻(xiàn)1所公開的制熱裝置中，假如在第一熱交換器破損的情況下，廢氣在循環(huán)通路混合。在專利文獻(xiàn)1所公開的制熱裝置中，由于具有循環(huán)通路，所以混合了該廢氣的空氣不會(huì)向外部排出而繼續(xù)循環(huán)。其結(jié)果，廢氣中所含的物質(zhì)蓄積于循環(huán)通路內(nèi)，由此，存在熱交換效率降低這樣的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種防止熱交換效率的下降的車輛用制熱裝置。

用于解決課題的技術(shù)方案

本發(fā)明一方式的車輛用制熱裝置采用如下的構(gòu)成，具備：第一熱交換器，其在從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣和從車廂外或車廂內(nèi)導(dǎo)入的第一空氣之間進(jìn)行熱交換；第二熱交換器，其在通過所述第一熱交換器與所述廢氣進(jìn)行了熱交換的所述第一空氣和從車廂外取入的第二空氣之間進(jìn)行熱交換，并將熱交換后的所述第一空氣排出到車廂外，將熱交換后的所述第二空氣向車廂內(nèi)供給。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，從車廂外或車廂內(nèi)導(dǎo)入的第一空氣被熱交換后，排出到車廂外，因此，能夠防止熱交換效率的下降。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖；

圖2是表示圖1所示的熱交換器的結(jié)構(gòu)的剖面圖；

圖3是表示圖1所示的顯熱交換器的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖4是表示將圖1所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛的樣子的概略圖；

圖5是從車輛的前方斜上方觀察將圖1所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛上的樣子的立體圖；

圖6是從車輛的側(cè)方觀察將圖1所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛上的樣子的側(cè)面圖；

圖7是表示對(duì)流式的顯熱交換器的圖；

圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的空調(diào)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖；

圖9是表示將圖8所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛上的樣子的概略圖；

圖10是從車輛的前方斜上方觀察將圖8所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛上的樣子的立體圖；

圖11是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的空調(diào)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖；

圖12是表示將圖11所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛上的樣子的概略圖；

圖13是表示圖11所示的內(nèi)外氣體切換器的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖14是表示本發(fā)明實(shí)施方式4的空調(diào)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖；

圖15是表示將圖14所示的空調(diào)系統(tǒng)搭載于車輛上的樣子的概略圖；

圖16是表示具備蓄熱材料的顯熱交換器的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。其中，在實(shí)施方式中，對(duì)于同一結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號(hào)，并省略重復(fù)的說明。

(實(shí)施方式1)

(空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu))

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的空調(diào)系統(tǒng)10的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖中，實(shí)線箭頭表示廢氣流，虛線箭頭表示外部氣流。

發(fā)動(dòng)機(jī)11通過將揮發(fā)性高的燃料(汽油或輕油等)與空氣混合并使其燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)11將通過燃燒產(chǎn)生的廢氣向排氣通路12排出。

催化劑13設(shè)于排氣通路12，由鉑、鈀、銠等構(gòu)成，將從發(fā)動(dòng)機(jī)11排出的廢氣中所含的有害成分(主要是碳化氫、一氧化碳、氮氧化物)通過氧化或還原進(jìn)行凈化，將凈化了的廢氣向熱交換器14排出。在催化劑13中，通過氧化還原反應(yīng)而產(chǎn)生高溫的反應(yīng)熱。