[發(fā)明專利]車輛用驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480038165.6
• 申請(qǐng)日: 2014-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN105358876B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 福井大輔;糟谷悟;池宣和;鬼頭昌士;加納成吾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛信艾達(dá)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;尹文會(huì)

車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(1)具備電動(dòng)油泵(70)以及泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)(60)，它們收容在外殼(2)內(nèi)。在車輛搭載狀態(tài)下，作為差動(dòng)齒輪裝置(35)的旋轉(zhuǎn)軸心的差動(dòng)軸心(X3)相對(duì)于作為變速輸入部件的旋轉(zhuǎn)軸心的變速軸心(X1)，配置于下方且沿軸向觀察時(shí)處于側(cè)方的位置，液壓控制裝置(84)在沿軸向觀察時(shí)，相對(duì)于變速軸心(X1)配置于與差動(dòng)軸心(X3)側(cè)相反的一側(cè)。作為泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)(60)的旋轉(zhuǎn)軸心的泵軸心(X4)配置于比變速軸心(X1)靠下方且沿軸向觀察時(shí)處于變速軸心(X1)與液壓控制裝置(84)之間的位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備電動(dòng)油泵作為針對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)式的變速裝置的油供給源的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

為了實(shí)現(xiàn)燃料消耗量的減少、廢氣的減少，近年，具備在車輛停止時(shí)使內(nèi)燃機(jī)停止的怠速停止功能的車輛正在增加。另外，在以內(nèi)燃機(jī)以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)雙方為驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛中，一般具備除了在車輛的停止時(shí)也在減速時(shí)使內(nèi)燃機(jī)停止的功能。但是，在具備液壓驅(qū)動(dòng)式的變速裝置的車輛中，由于使內(nèi)燃機(jī)停止，從而由該內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵也停止。在該情況下，若沒有其他的液壓供給機(jī)構(gòu)，則存在不再向變速裝置供給油而無(wú)法使變速裝置適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行動(dòng)作的情況。因此，提出了相對(duì)于機(jī)械式油泵另外設(shè)置電動(dòng)油泵作為輔助泵，從而在內(nèi)燃機(jī)的停止時(shí)將從電動(dòng)油泵排出的油向變速裝置供給的結(jié)構(gòu)。

例如在日本特開2010－236581號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中公開了這種結(jié)構(gòu)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。亦如該專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，電動(dòng)油泵一般安裝于車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的外部。在這樣的外裝型的電動(dòng)油泵中，其驅(qū)動(dòng)用的泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過(guò)空冷而被冷卻。為了確保或者進(jìn)一步提高電動(dòng)油泵的排出性能，需要有效地抑制泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的溫度上升。但是，空冷構(gòu)造與其他冷卻構(gòu)造(水冷構(gòu)造、油冷構(gòu)造)相比，冷卻性能低劣的情況較多，有可能無(wú)法有效地抑制每單位體積的泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的溫度上升。因此，專利文獻(xiàn)1結(jié)構(gòu)不利于泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的高輸出化、小型化。

這里，暫且也考慮設(shè)置用于向泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給冷卻水的冷卻水路，從而在泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻中采用水冷構(gòu)造。但是，這種冷卻水路的設(shè)置會(huì)使裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，從而導(dǎo)致裝置整體的大型化。另外，暫且也考慮將電動(dòng)油泵設(shè)置于車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的內(nèi)部，從而在泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻中采用油冷構(gòu)造。但是，通常情況下車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的內(nèi)部空間的大小有限。因此，若硬要將電動(dòng)油泵配置在車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼內(nèi)，則仍會(huì)導(dǎo)致裝置整體的大型化。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010－236581號(hào)公報(bào)

因此，希望實(shí)現(xiàn)既能夠抑制裝置整體的大型化、又能夠使泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)高輸出化或者小型化的構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，具備：

輸入部件，其與車輪的驅(qū)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)連結(jié)；

液壓驅(qū)動(dòng)式的變速裝置，其具有與上述輸入部件同軸地配置的變速輸入部件，并將上述變速輸入部件的旋轉(zhuǎn)變速而向變速輸出部件傳遞；

差動(dòng)齒輪裝置，其與上述輸入部件分軸地配置，并將從上述變速輸出部件傳遞的驅(qū)動(dòng)力分配給多個(gè)上述車輪；

外殼，其至少收容上述變速裝置以及上述差動(dòng)齒輪裝置；

電動(dòng)油泵，其由泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；以及

液壓控制裝置，其對(duì)從上述電動(dòng)油泵排出的油的液壓進(jìn)行控制而將上述油至少向上述變速裝置供給，

上述電動(dòng)油泵以及上述泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容在上述外殼內(nèi)，

上述變速裝置、上述差動(dòng)齒輪裝置、以及上述泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置成：作為上述變速輸入部件的旋轉(zhuǎn)軸心的變速軸心、作為上述差動(dòng)齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)軸心的差動(dòng)軸心、以及作為上述泵用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸心的泵軸心相互平行，