[發明專利]聚合物膜

有效

• 申請號: 201480037233.7
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN105358644B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 金允照;金時敏;金東珍
• 申請（專利權）人: 可隆工業株式會社
• 主分類號: C09J7/02
• 分類號: C09J7/02;B60C5/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司11327
• 代理人: 李靜,黃麗娟

技術領域

本發明涉及一種聚合物膜，更具體地，涉及一種即使在薄厚度下也可以實現優異的氣體阻隔性能的聚合物膜，且因此，當該聚合物膜用作內襯層時可以減輕輪胎的重量，提高汽車的燃料效率并在輪胎的制造過程或在汽車的行駛過程中確保優異的耐久性和抗疲勞性。

背景技術

輪胎承受汽車的重量，減少來自道路的沖擊，并將汽車的驅動力或制動力轉移至地面。通常，輪胎是纖維/鋼/橡膠的復合體，并具有如圖1所示的結構。

胎面(1)：接觸道路的部分。它應當提供行駛所需的摩擦力，具有良好的耐磨性，承受外部沖擊以及具有低生熱性。

胎體層或胎體(6)：輪胎中的簾線層。它應當支撐車輛重量、承受沖擊并對行駛時的彎曲和拉伸具有高抗疲勞性。

帶束(5)：位于胎體層之間，在大多數情況下由鋼絲組成，減少外部沖擊，并保持較寬的胎面以提供優異的車輛行駛穩定性。

胎壁(3)：胎肩(2)下方部分與胎圈(9)之間的橡膠層。它保護內部的胎體層(6)。

內襯層(7)：代替內胎位于輪胎內部，并防止漏氣，以便能夠形成充氣輪胎。

胎圈(9)：由涂布了橡膠的鋼絲形成的方形或六邊形線束。它用于將輪胎安置并固定到輪圈上。

冠帶層(4)：位于某些汽車的子午線輪胎上的帶束層上的特殊簾線。它在行駛過程中使帶束層的移動降低至最低限度。

三角膠條(8)：三角形橡膠填料，用于使胎圈的分散降低至最低限度，緩和外部沖擊以保護胎圈，并防止成型時進氣。

近來，通常使用沒有內胎的無內胎輪胎，其中注入有30psi至40psi的高壓空氣，并且為了防止在汽車行駛中的漏氣，放置具有高氣體阻隔性能的內襯層作為胎體的內襯層。

此前，使用包含例如丁基橡膠、鹵化丁基橡膠等透氣性相對較低的橡膠作為主要成分的輪胎內襯層，但為了使內襯層獲得足夠的氣體阻隔性能，必須增加橡膠含量或內襯層的厚度。但是，如果增加橡膠含量或內襯層的厚度，輪胎的總重量會增加，而且汽車的燃料效率會降低。

進一步地，由于橡膠成分的耐熱性相對較低，因此在高溫下反復發生變形的輪胎硫化過程或汽車行駛過程中，胎體層內表面中的橡膠與內襯層之間可能產生氣穴，或者可能使內襯層的形狀或物理性能發生變化。為了將橡膠成分結合至輪胎的胎體層上，應當使用硫化劑或實施硫化過程，但由此不能確保足夠的粘合性。

此前所知的方法在充分減少內襯層的厚度和重量的同時保持輪胎優異的透氣性和成形性方面存在局限。由此前所知的方法制造的內襯層在高溫下反復發生變形的輪胎制造過程或在反復發生變形并產生高熱量的汽車行駛過程中顯示出例如性能退化、裂縫產生等的很多問題。

隨著近來油價上漲，對能夠提高汽車燃油效率的生態環境友好型輪胎的興趣漸增，并且已經嘗試著通過以輪胎化合物的改性或胎面設計的改變等來減少輪胎重量或接觸面積。但是，根據此前所知的方法，在提升輪胎的形狀穩定性的同時減輕輪胎重量并提升汽車的燃料效率方面存在局限。

發明內容

技術問題

本發明提供了一種聚合物膜，該聚合物膜即使厚度薄也可以獲得優異的氣體阻隔性能，且因此，當該聚合物膜用作內襯層時可以減少輪胎的重量，提高汽車的燃料效率并在輪胎的制造過程或在汽車的行駛過程中確保優異的耐久性和抗疲勞性。

本發明還提供了一種用所述聚合物作為內襯層的充氣輪胎。

技術方案

本發明提供了一種聚合物膜，包括：基膜，該基膜包含，含有兩種以上不同種類的重復單元的聚酰胺類樹脂；以及包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物。

本發明還提供了一種用所述聚合物作為內襯層的充氣輪胎。

在下文中，將會詳細說明根據本發明的具體實施方案的聚合物膜和充氣輪胎。

如此處所用，‘亞烷基’是指由烷烴衍生而來的二價官能團，‘亞芳基’是指由芳烴衍生而來的二價官能團，以及‘亞芳烷基’是指由包含芳烴和烷烴的化合物衍生而來的二價官能團。

根據本發明的一個實施方案，提供了一種聚合物膜，包括：基膜，該基膜包含，含有兩種以上不同種類的重復單元的聚酰胺類樹脂；以及包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物。