[發明專利]熱塑性能量吸收前燈安裝支架及包括該支架的車輛

有效

• 申請號: 201480036708.0
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN105339208B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 根本孝明
• 申請（專利權）人: 沙特基礎全球技術有限公司
• 主分類號: B60Q1/04
• 分類號: B60Q1/04;B60R21/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 李靜,馬強

背景技術

本文總體上涉及熱塑性能量吸收構件，該熱塑性能量吸收構件可以用在車輛中以減小傷害和/或最小化對車輛的損傷。

近年來，用于使行人在事故中所遭受的傷害量最小化以及用于減輕車輛損傷的方法的重要性已經增大。在全世界范圍內，已經建立起不同的監管委員會來評估車輛、行人和乘客在撞擊期間的表現。取決于整體表現，車輛被指定了一個累計安全評級。車輛的每個部件和所有部件都需要滿足特定的撞擊標準以保證車輛的良好的整體評級。因此，各個政府監管實體、車輛工業以及原始設備制造商(OEM’s)都在不停地尋求用以提高車輛的整體安全評級的經濟的解決方案。

由于前燈在車輛的前部和/或轉角處的位置，所以前燈在車輛的(特別是相對于行人的)被動安全性方面具有重要的作用。車輛的前燈是在行人與車輛之間的撞擊中被行人接觸的最多的位置之一。類似地，前燈是在與其他的車輛的撞擊中的主要受損位置。已經提出了多種設計以使撞擊期間的行人傷害最小化并且同時使前燈或者前燈本身的損傷最小化。這些設計中的一些需要對前燈進行較大的結構修改，這也增大了前燈的體積(例如，必需的封裝空間)、重量和/或成本。其他的設計需要對前燈區域周圍的底盤進行結構修改。

通常，前燈被設置為單個組件，其包括透鏡、殼體、光源、遮光板和反射件。結果，即使在對前燈組件的任何部件產生了非常有限損害的情況下，整個組件可能不得不用一個新的組件更換。這導致了較高的更換或者維護成本。因此，需要設計引入能量吸收構件的前燈，該能量吸收構件將變形并吸收動力學撞擊能量以使行人傷害最小化且減輕車輛損傷，從而保證良好的車輛安全評級。

此外，也需要減小更換和維護成本，特別是與低撞擊能量事故相關的成本。因此期望的是，減小或者消除對被撞擊的車輛的部件的損傷并且從而減小對于更換那個部件的需求的產品和/或方法。

發明內容

在各個實施例中公開了可以與各種車輛部件共同使用的能量吸收裝置。特別地，本文中公開了能夠減小撞擊后對行人或者車輛的乘客的傷害和/或車輛損傷的用于前燈的熱塑性能量吸收前燈安裝支架。

本文涉及一種熱塑性能量吸收前燈安裝支架，其包括框架和能量吸收構件，框架具有近端部和遠端部，能量吸收構件具有：近端部，該近端部附接至框架的近端部；遠端部，該遠端部至少部分地在框架的遠端部上方延伸；以及拱形中央部分，該拱形中央部分在能量吸收構件的遠端部與近端部之間延伸。能量吸收構件的近端部被配置成可操作地耦接至前燈的一部分，并且框架相對于能量吸收構件的遠端部而能摩擦地滑動的。

從下文中的說明性的實施例的詳細說明和附圖中將使前述特征和其他特征變得更加顯而易見。

附圖說明

當結合附圖(在這個附圖中，用相同的、最初的標號表示相同的部件)閱讀時，用于所描述的車輛緩沖器的能量吸收系統的特征將從下文中的詳細說明中變成顯而易見，附圖中：

圖1是示出了能量吸收前燈安裝支架的實施例的俯視圖；

圖2是示出了能量吸收前燈安裝支架的實施例的側視圖；

圖3是示出了撞擊之后的能量吸收前燈安裝支架的側視圖；

圖4是在近端部處的能量吸收前燈安裝支架的前視立體圖；

圖5是在圖1的截面A-A處的能量吸收前燈安裝支架的后視立體圖；

圖6是在圖1的截面B-B處的能量吸收前燈安裝支架的后視立體圖；

圖7是能量吸收前燈安裝支架的立體左上視圖；

圖8是能量吸收前燈安裝支架與前燈的可能耦接位置的視圖；

圖9是示出了在低速撞擊擺錘測試中以34.7°的角度定位的撞擊器的圖(行人；情況1)；

圖10是示出了在低速撞擊擺錘測試中以37.6°的角度定位的撞擊器的圖(行人；情況2)；

圖11是示出了在具有能量吸收前燈安裝支架的情況下根據基于圖9的低速撞擊擺錘測試的撞擊的在撞擊器上的最大力曲線的圖；

圖12是示出了在不具有能量吸收前燈安裝支架的情況下根據基于圖9的低速撞擊擺錘測試的撞擊的在撞擊器上的最大力曲線的圖；

圖13是示出了包含能量吸收前燈安裝支架的前燈根據基于圖9的低速撞擊擺錘測試的撞擊所經受的彎矩的圖；

圖14是示出了在具有能量吸收前燈安裝支架的情況下根據基于圖10的低速撞擊擺錘測試的撞擊的在撞擊器上的最大力曲線的圖；

圖15是示出了在不具有能量吸收前燈安裝支架的情況下根據基于圖10的低速撞擊擺錘測試的撞擊的在撞擊器上的最大力曲線的圖；