[發明專利]電極凹座集成的啟動電流限制器

有效

• 申請號: 201480035007.5
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN105358381B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 弗蘭克·格龍瓦爾德;羅伯特·坎普曼;瓦西姆·塔扎里;西蒙·貝奇爾
• 申請（專利權）人: 自動電纜管理有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H01M2/30;H01R11/28;F02N11/08
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒;張杰

本發明涉及一種啟動電流限制系統20，具有：至少一個能夠與電池電極12電連接的第一連接部件30；能夠與啟動器18電連接的第二連接部件34；和在第一連接部件30和第二連接部件34之間接通的并聯電路，該并聯電路由具有電流強度控制裝置24的支路24a和具有電阻器22的支路22a組成。當具有電阻器22的支路22a、具有電流強度控制裝置24的支路24a和第一連接部件30設置在電池電極12的電極凹座26a內部時，實現了結構空間優化。

技術領域

本發明涉及一種啟動電流限制系統，特別是用于具有內燃機的機動車，具有：至少一個能夠與電池電極電連接的第一連接部件；能夠與啟動器電連接的第二連接部件；和在第一連接部件和第二連接部件之間接通的并聯電路，該并聯電路由具有電流強度控制裝置的支路和具有電阻器的支路組成。

背景技術

機動車中的內燃機在靜息狀態下不提供扭矩。出于這一原因，這類內燃機不能自動地通過燃料的噴入而啟動。為了啟動內燃機，必須對機動車內部的內燃機或汽油機施加扭矩。該扭矩通常通過啟動器或者電動機提供。為了啟動內燃機，這類電動機是必要的。

內燃機的啟動器由機動車的電池供能。在啟動的瞬間，即啟動器啟動時，該啟動器的電感負荷是低電阻的并且有較大的電流由電池流經該啟動器。在啟動的瞬間，該啟動器的感應率近似表示短路。由此引起的高電流導致電池電極上的電池電壓降低。在機動車典型的啟動過程中，電池電壓在短時間之后降低至極限值以下。因此可能導致，不再能為汽車電路中需要最小電壓的其他用電器提供充足的電能。

當內燃機借助啟動器來啟動時，在所有具有內燃機的機動車中在啟動過程中都會出現電壓降低。機動車例如可以是汽車、有軌車輛或者飛行器。在本發明的意義上，機動車另外也可以是輪船。

為了防止在啟動過程中、特別是在起停操作中的電壓下降，這例如目前通常用于燃料節省，存在有許多電壓支持構思，例如使用支持電容、使用額外的電池以及使用啟動電流限制系統。

啟動電壓限制系統或啟動電流限制系統已知為啟動電壓驟降限制器(SEB)、啟動電流限制器(SCL),電壓降限制器(VDL)或者類似的。這類啟動電流限制系統通過降低從電池流向啟動器的電流來限制啟動電壓降低。在此，電壓降低的程度最大至限定的最低限制可以接受。此外，由于在啟動過程中啟動器不能獲得電池提供的全部電能，而是僅有限定量的電能供其使用，因此可以接受啟動時間延遲。

在通過常規電池的啟動過程中，電池電壓在幾毫秒之后下降至8伏以下。初始的電壓下降對所有連接在電池上電的用電器起到作用。僅短時間出現的初始電壓下降例如可以通過串聯的緩沖電容器補償。在常見的啟動過程中，電池的電壓在啟動之后立即短時間地恢復至9伏，但隨后再次下降至9伏以下。這兩次電壓下降并不能通過常見的緩沖電容器補償，因為緩沖電容器的電容僅足夠補償第一次的電壓下降。該緩沖電容器通常在第一次電壓下降之后放電而在啟動過程期間的第二次電壓下降會導致汽車電路中的故障。特別是發動機控制設備和安全氣囊控制設備以及其他控制設備可能短時間失效，因為不是所有的控制設備可以在9伏以下這樣低的電壓水平上工作。

啟動電流限制系統通常設置在電池與啟動器之間。常見的汽車電路接線圖包括電池、啟動器、發電機以及用電網。根據不同的理念，為啟動器和發電機分別提供有分開的線路或者組合的啟動器-發電機線路。為了在撞車事故中防止短路，啟動器線路或啟動器-發電機線路通過汽車電路所謂的安全電池夾不可逆地分離。

為了限制電池上的電壓下降必須額外地設置啟動電流限制系統用于撞車事故情況下的安全。