[發明專利]具有內燃機和自動變速箱的動力系統的控制方法

有效

• 申請號: 201480028716.0
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN105228875B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: A·巴爾代;V·弗萊雷蘇亞雷斯;F·杜
• 申請（專利權）人: 標致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/10;B60W30/18;B60K6/52
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 馬文斐

技術領域

本發明涉及一種具有內燃機和自動變速箱的動力系統的控制方法。

背景技術

存在管理具有自動變速箱的車輛固定不動的問題。該不動或是僅通過制動器來執行，或是還通過變速箱來執行。在后一種情況下，為了能夠使車輛通過傳動裝置而不動，需管理決定止動的策略以及與止動件聯接的特定致動器，或者例如能夠經由變速箱與驅動輪接合的其它部件。這些致動器可能是復雜且昂貴的。

文件FR2834323描述了一種用于啟動自動變速箱停車鎖止的方法和裝置。

當車輛為并聯式混合動力車輛時，為了使該車輛不動，存在管理由通過切斷接觸使車輛停止運行的要求引起的驅動裝置停機的其它問題，例如由文件FR2834323提供的解決方法不足以解決這些其它問題。

發明內容

本發明的目的在于改善這些存在的解決方法。

為此，本發明的目的在于提供一種動力系統的控制方法，所述動力系統具有經由離合器聯接的內燃機和自動變速箱并且用于并聯式混合動力車輛的車橋中的一個，所述并聯式混合動力車輛能夠在為所述并聯式混合動力車輛的所述車橋中的另一個設置的電機的作用下行駛。所述方法包括由通過切斷接觸使車輛停止運行的要求引起的驅動裝置停機階段，而該動力系統的變速箱被控制成以前進或后退的運行模式中的一個來運行，同時減速齒輪分離。所述驅動裝置停機階段包括按順序進行的接合變速箱的減速齒輪的步驟和操控離合器閉合的步驟。

在根據本發明的方法的各種實施例中，還可任選地借助于其中一個和/或另一個以下設置：

-期望車輛速度或變速箱的輸出軸轉速小于閾值VminBV，以接合齒輪，并且期望車輛速度小于閾值VminEMB，以控制離合器的閉合；

-接合變速箱的減速齒輪的步驟包括接合齒輪的目標子步驟和切實地接合所述齒輪的子步驟；

-接合齒輪的目標子步驟的條件為車輛速度或變速箱的輸出軸轉速小于閾值VminBV；

-操控離合器閉合的步驟包括閉合的目標子步驟和實施所述閉合的子步驟；

-閉合離合器的目標子步驟的條件為車輛速度小于閾值VminEMB；

-在實施切斷該動力系統的階段結束時，期望接合變速箱的減速齒輪，并且期望離合器閉合在靜止時的接合位置；

-實施切斷動力系統的階段的結束包括計算機的中止；

-驅動裝置停機階段包括一段時間間隔內的停機中間狀態，之后轉換至停機狀態，接合變速箱的減速齒輪的步驟和操控離合器閉合的步驟發生在停機中間狀態下的時間間隔內。

此外，本發明的目的還在于提供一種包括車橋系統和另一車橋的并聯式混合動力車輛，所述車橋系統包括具有內燃機和自動變速箱的動力系統，所述內燃機與所述自動變速箱之間經由離合器聯接，所述另一車橋能夠使所述并聯式混合動力車輛在電機的作用下行駛。車輛包括設置有計算機的控制系統，所述計算機實施符合本發明的控制方法，以便能夠在通過切斷接觸使車輛停止運行的要求下實施驅動裝置停機階段，而動力系統的變速箱被控制成以前進或后退的運行模式中的一個來運行，同時減速齒輪分離。

附圖說明

通過閱讀以下作為非限制性示例給出的其中一個實施例的詳細描述和附圖，本發明的其它目的、特征和優點將更加清楚，在附圖中：

-圖1為能夠實施根據本發明的車橋系統控制方法的混合動力車輛的結構示意圖；

-圖2所示的運行曲線圖示出了根據本發明的方法的參數。

具體實施方式

通過參考附圖，附圖標記10表示根據本發明的并聯式混合動力車輛的示例，該車輛包括每個都設置有車輪16的前橋12和后橋14，所述車輪能夠根據行駛情況而被驅動。圖1示出了并聯式混合動力車輛10的結構示例，該車輛中應用了根據本發明的控制方法。

前橋12的前傳動軸12A設置用于由前動力系統20驅動旋轉。前動力系統20包括通過離合器EMB與變速箱BV連接的內燃機MTH，前傳動軸12A在變速箱BV的輸出端。而且，前動力系統20包括與內燃機MTH聯接的起動器，同時包括前電機MELAV，以例如在城市環境中啟動經常在車輛不行駛時停止的該內燃機。前電機MELAV包括由電池26供電的電動機。所述電池的功率足夠大。