[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛用車(chē)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480027200.4
• 申請(qǐng)日: 2014-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105209267B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石井克史;石塚篤志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60B21/02
• 分類(lèi)號(hào): B60B21/02;B60B21/12
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021
• 代理人: 海坤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用車(chē)輪。

背景技術(shù)

以往，作為使輪胎空氣室內(nèi)的氣柱共鳴引起的道路噪聲降低的車(chē)輪，已知有本申請(qǐng)的申請(qǐng)人已經(jīng)公開(kāi)的、在輪胎空氣室內(nèi)將作為亥姆霍茲共鳴器而發(fā)揮功能的副氣室構(gòu)件固定在凹下部的外周面上的車(chē)輪(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

該車(chē)輪具備：第一縱壁面，其在凹下部的外周面上立起設(shè)置的縱壁上，以沿所述外周面的周向延伸的方式形成；以及第二縱壁面，其以沿周向延伸的方式形成在凹下部的一方的立起部上，且在所述外周面的寬度方向上與第一縱壁面對(duì)置。另外，在第一縱壁面和第二縱壁面上分別形成有沿周向延伸的槽部，副氣室構(gòu)件嵌入第一縱壁面與第二縱壁面之間。

另外，副氣室構(gòu)件具備樹(shù)脂制的主體部，其由副氣室和使該副氣室與輪胎空氣室連通的連通孔構(gòu)成。另外，副氣室構(gòu)件具備第一緣部，其形成為從主體部朝向所述第一縱壁面延伸出且沿所述周向延伸，并卡止于所述第一縱壁面的槽部。另外，副氣室構(gòu)件具備第二緣部，其形成為從主體部朝向所述第二縱壁面延伸出且沿所述周向延伸，并卡止于所述第二縱壁面的槽部。

另外，副氣室構(gòu)件具備所謂的作為止轉(zhuǎn)件的突出部，其從緣部向車(chē)輪寬度方向突出而卡止于所述縱壁面，來(lái)限制副氣室構(gòu)件向車(chē)輪周向的移動(dòng)。

這樣的車(chē)輛用車(chē)輪(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)的副氣室構(gòu)件大多通過(guò)規(guī)定的推桿(按壓裝置)而固定在凹下部上。

接下來(lái)參照的圖11(a)是說(shuō)明將現(xiàn)有的車(chē)輛用車(chē)輪的副氣室構(gòu)件110向凹下部11c安裝的安裝方法的立體圖。

如圖11(a)所示，在現(xiàn)有的副氣室構(gòu)件110的安裝方法中，以使副氣室構(gòu)件110的緣部114a接近凹下部11c的方式使副氣室構(gòu)件110傾斜，來(lái)使在緣部114a側(cè)設(shè)置的突出部118嵌入凹下部11c的切口部115a。此時(shí)，突出部118附近的緣部114a的一部分嵌入第一縱壁面116a的未圖示的槽部。

接下來(lái)，通過(guò)將推桿60壓抵于副氣室構(gòu)件110的緣部114b側(cè)，從而緣部114a整體嵌入第一縱壁面116a的所述槽部，并且緣部114b整體嵌入第二縱壁面116b的未圖示的槽部。由此，副氣室構(gòu)件110固定在凹下部11c的第一及第二縱壁面116a、116b上。

然而，從其輕量化、制造成本的削減、在內(nèi)側(cè)形成的副氣室的氣密性確保等觀點(diǎn)出發(fā)，現(xiàn)有的車(chē)輛用車(chē)輪(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)的副氣室構(gòu)件優(yōu)選為樹(shù)脂制的吹塑成形件。

但是，吹塑成形的副氣室構(gòu)件在將成形部分與不需要的樹(shù)脂部分分開(kāi)的剪切部的切割工序中，在成型部分殘留所謂的剪切飛邊。

尤其是在緣部114a、114b的前端殘留的剪切飛邊在圖11(a)所示的安裝過(guò)程中與第一及第二縱壁面116a、116b摩擦而成為線狀，從緣部114a、114b脫離。然后，若脫離后的線狀的剪切飛邊夾入輪胎的胎圈與車(chē)輪的沿口座面之間，則可能會(huì)成為輪胎空氣壓的慢泄漏(slow leak)的原因。另外，若脫離后的剪切飛邊進(jìn)入管體118內(nèi)，則還可能使消聲性能劣化。

因此，吹塑成形的副氣室構(gòu)件在產(chǎn)品化時(shí)，優(yōu)選對(duì)其緣部114a、114b進(jìn)行整形。

圖11(b)是表示整形后的緣部114a的前端部的示意圖，是從車(chē)輪周向X觀察圖11(a)的緣部114a而得到的示意圖。在圖11(b)中，符號(hào)125a是構(gòu)成副氣室構(gòu)件110的上板，符號(hào)125b是底板。

如圖11(b)所示，緣部114a的前端部在其整形時(shí)，將包含剪切飛邊117的前端部的一部分以切斷線115為界進(jìn)行切離。通過(guò)該整形，在緣部114a的前端部形成沒(méi)有剪切飛邊117的、相對(duì)于縱壁面116a的抵接面。

即，脫離后的線狀的剪切飛邊117引起的輪胎空氣壓的慢泄漏得到可靠地避免。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本專(zhuān)利第4551422號(hào)公報(bào)(圖9(b)等)

發(fā)明要解決的課題

然而，現(xiàn)有的車(chē)輛用車(chē)輪(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)的副氣室構(gòu)件110如上述那樣，突出部118從緣部114a向車(chē)輪寬度方向突出，因此如以下說(shuō)明的那樣，緣部114a的整形工序變得繁雜。

圖11(c)是對(duì)現(xiàn)有的副氣室構(gòu)件110的緣部114a、114b的整形工序的說(shuō)明圖。

如圖11(c)所示，對(duì)緣部114b的整形工序例如能夠通過(guò)朝向箭頭115a的方向一口氣進(jìn)行的一次工序來(lái)切斷剪切飛邊117(參照?qǐng)D11(b))。