[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480022892.3
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN105142947A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山口友樹;袴田仁;本田誠治
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J5/10
• 分類號(hào): B60J5/10;E05B83/18;E05B85/12
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;孫明軒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在車身上安裝有尾門的車輛。

背景技術(shù)

已知如下的車輛，其在車輛的后表面形成有后部開口，并設(shè)有能夠開閉該后部開口的尾門。尾門能夠擺動(dòng)地安裝在車身上。作為這種車輛，已知例如下述專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)。

專利文獻(xiàn)1所示的車輛的構(gòu)成包括：形成于后表面的后部開口、開閉該后部開口的能夠上下擺動(dòng)的尾門、形成于該尾門的副開口、和開閉該副開口的兩扇副車門。

兩扇副車門均為從車寬中央向著車寬外側(cè)開放的、所謂左右對(duì)開的車門。即，兩扇副車門經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)分別支承于尾門，并以相互分離的方式從車寬中央向著外側(cè)打開。

例如，可以考慮將具有這種副車門的尾門適用于車高較高的車輛。在該情況下，通過開放副車門，能夠供乘員上下車輛。這種情況下，優(yōu)選為使乘員能夠容易乘降。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)用新型專利第2514650號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明以提供一種具有高乘降性的車輛為課題。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，其構(gòu)成包括：

在后表面的整體范圍內(nèi)形成的后部開口；

尾門，其以對(duì)該后部開口進(jìn)行開閉的方式能夠擺動(dòng)地安裝在車身上；

乘降用開口，其形成于該尾門的車寬方向的一部分，且用于供乘員乘降；和

車門，其能夠?qū)υ摮私涤瞄_口進(jìn)行開閉，且安裝在所述尾門上，所述車輛的特征在于，

在所述車門上安裝有將所述車門維持為封閉狀態(tài)的車門閂，

在所述車門的車內(nèi)側(cè)的面上，設(shè)有能夠解除所述車門閂的解除操作機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選為，在所述尾門上，僅在車外側(cè)設(shè)有能夠開放所述尾門的開放操作機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選為，在所述車室內(nèi)設(shè)有座椅，

所述座椅的車寬方向一端位于所述車身的車寬方向一端，

所述座椅的車寬方向另一端位于與所述乘降用開口重疊的部位，

所述乘降用開口的車寬方向中心線與所述車身的車寬方向中心線相比位于所述車身的車寬方向另一端側(cè)，

在所述車身的后視下，所述解除操作機(jī)構(gòu)設(shè)在避開所述座椅的位置上。

優(yōu)選為，所述乘降用開口的左右側(cè)緣中的、車身的車寬方向另一端側(cè)的側(cè)緣是通過所述車門開始打開的開始端。

優(yōu)選為，所述解除操作機(jī)構(gòu)與所述乘降用開口的車寬方向中心線相比設(shè)在所述車身的車寬方向另一端側(cè)，

所述座椅與所述乘降用開口的車寬方向中心線相比設(shè)在所述車身的車寬方向一端側(cè)。

優(yōu)選為，設(shè)有副座椅，其從所述座椅的車寬方向另一端延伸至所述車身的車寬方向另一端，并在車身后視下與所述乘降用開口重疊，

所述副座椅為能夠位移的結(jié)構(gòu)，從而能夠從所述座椅的側(cè)方通過。

發(fā)明效果

在本發(fā)明中，在車身后部的車門的車內(nèi)側(cè)的面上，設(shè)有能夠解除車門閂的解除操作機(jī)構(gòu)。由此，通過從車內(nèi)側(cè)進(jìn)行操作，能夠供乘員從車身后部下車。即，由于從車內(nèi)側(cè)也能使乘員乘降，所以乘降性提高。

而且，在本發(fā)明中，乘降用開口形成于尾門的一部分，車門能夠?qū)@種乘降用開口進(jìn)行開閉。若車門的寬度比尾門的高度小，則與打開尾門的情況相比，能夠抑制車門向車輛后部的突出量。通過抑制向車輛后部的突出量，能夠抑制車輛周圍的設(shè)置物對(duì)車門開閉的干擾。即，在進(jìn)行行李的裝卸作業(yè)時(shí)，只要有很小的空間就足夠了。即使在尾門與障礙物干擾的狀況下，也能夠從難以掌握車外狀態(tài)的車內(nèi)側(cè)，不打開尾門而打開車門地使乘員從車輛后部乘降。

而且，在本發(fā)明中，在尾門上僅在車外側(cè)設(shè)有能夠開放尾門的開放操作機(jī)構(gòu)，能夠防止誤從車內(nèi)側(cè)將在車寬方向的整體范圍內(nèi)安裝的尾門開放。

而且，在本發(fā)明中，解除操作機(jī)構(gòu)設(shè)置在避開座椅的位置上。由此，能夠防止座椅在進(jìn)行解除操作時(shí)造成干擾。

而且，在本發(fā)明中，座椅的車寬方向另一端位于相對(duì)于乘降用開口在車寬方向上重疊的部位。由此，從乘降用開口乘降的乘員能夠抓扶著座椅乘降。因此，能夠確保高乘降性。

而且，在本發(fā)明中，乘降用開口的左右的側(cè)緣中的、車身的車寬方向另一端側(cè)的側(cè)緣是通過車門開始打開的開始端。即，車門從離座椅遠(yuǎn)的一方側(cè)緣開始打開。由此，即使在車門的開放量小的情況下，乘員也能夠上下車輛。反之，在開始端為離座椅近的一方側(cè)緣的情況下，則需要更大地開放車門，以使在乘降時(shí)座椅不會(huì)妨礙乘降。因此，通過設(shè)計(jì)成從離座椅遠(yuǎn)的一方側(cè)緣開始打開車門的結(jié)構(gòu)，能夠確保高的乘員乘降性。