[發明專利]流量傳感器及樹脂制構造體的制造方法

有效

• 申請號: 201480021388.1
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN105164504B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 荒井聰;角田重晴;田代忍;上之段曉;五十嵐信彌
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: G01F1/684
• 分類號: G01F1/684;G01F1/68;B29C65/16;B29C65/48;B29C65/82
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;牛孝靈

本發明提供一種流量傳感器，其能夠從外觀的罩材料感知高溫環境下的對流量傳感器的異常溫度和時間履歷，使用了即使在產品交付時或異常狀態下使用時，也能夠通過外觀檢查來保證激光熔接質量的罩材料。上述流量傳感器具有：殼體；罩：被密封在兩者之間的內置配線部的電路室：和成為檢測對象的流體所通過的副通路，其中，將形成于殼體的接合部和形成于罩的內表面的接合部通過激光熔接接合，罩的主要材料為結晶性樹脂，且含有非晶性共混材料，將罩形成為本色。

技術領域

本發明涉及利用適合激光熔接的樹脂材料形成的殼體和罩構成的流量傳感器。另外，涉及樹脂制構造體的制造方法。

背景技術

計測氣體的流量的熱式流量傳感器具有用于計測流量的流量檢測部，以通過在上述流量檢測部和作為計測對象的上述氣體之間進行熱傳遞，來計測上述氣體的流量的方式構成。熱式流量傳感器計測的流量作為各種裝置的重要控制參數被廣泛使用。熱式流量傳感器的特征在于，能夠以比其他方式的流量傳感器相對高的精度計測氣體的流量，但近年來，希望進一步提高氣體流量的計測精度。例如，在搭載有內燃機的車輛中，節油的要求和廢氣凈化的要求較高。為了應對該要求，需要以高精度來計測內燃機的主要參數即吸入空氣量。計測導入到內燃機內的吸入空氣量的熱式流量傳感器具有將吸入空氣量的一部分吸入的副通路和配置于上述副通路的流量檢測部，上述流量檢測部通過在與被計測氣體之間進行熱傳遞，來計測在上述副通路中流動的被計測氣體的狀態，并將表示導入到上述內燃機內的吸入空氣量的電信號輸出。這種技術公開在例如特開2011－252796號公報(專利文獻1)中。

另外，利用激光對殼體和罩進行熔接的技術公開在例如特開2007－210165號公報(專利文獻2)中。另外，作為激光熔接部的檢查方法，例如，在特開2009－056722號公報(專利文獻3)公開的是在透射性樹脂側設置開口，且在熔接部的膨脹狀態下判別熔接的方法。另外，作為激光熔接，大多使用不含起因于著色的碳材料等的天然材料，但因樹脂件的材料或使用環境，經過時間后有時會發生變色，根據產品的種類，也有外觀很重要的產品。因此，特開2010－090234號公報公開了如下技術：在孟塞爾顏色空間中，在設明度為V、色度為C、設將色相環100等分且以色相10RP為“0”或“100”時的色相為H時，以呈現滿足“V≦0.229H+3.714、V≦－0.8H+24、V≧3”、且“C≦－0.075H2+1.936H+1.267、C≧2”的關系的顏色的方式進行著色，由此能夠阻斷經過時間后的變色(專利文獻4)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2011－252796號公報

專利文獻2：特開2007－210165號公報

專利文獻3：特開2009－056722號公報

專利文獻4：特開2010－090234號公報

發明內容

發明所要解決的課題

流量傳感器具有流量檢測部和溫度檢測部，兩者都配置在殼體(機殼)上。另外，在殼體的電路室內安裝有各種電子部件，為了防止配線部等的短路或腐蝕等，必須要密封。因此，通常以密封為目的，使用如下方法，即：使用多種粘接劑，將殼體和罩密封和固定。作為粘接劑，有許多固化形態的粘接劑，但當考慮到用于汽車等之類的可靠性時，主要使用熱固化型粘接劑。但是，在使用熱固化型粘接劑的情況下，為了進行加熱固化，需要10分鐘以上的時間，所以具有生產率變差之類的大課題。另外，因為在密封上要使用大量的粘接劑，所以也具有成本升高之類的問題。進而，因要進行粘接劑的溢出的控制等，需要非必要的面積，約束了設計的自由度。并且，在密封電子部件時填充適當的粘接劑量的控制也較為困難，因而成為課題。作為解決這些課題的手段，如上述專利文獻2所示，可舉出以不損壞電子部件的方式能夠將罩和殼體精密地直接接合的激光熔接方法。