[發明專利]前叉

有效

• 申請號: 201480018595.1
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN105073571B
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 望月隆久;伊藤直樹;齋藤啟司
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08;F16F9/28;F16F9/53
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種對前叉進行了改進的前叉。

背景技術

前叉被用于懸掛兩輪車或三輪車等的跨乘式車輛的前輪，其包括一對緩沖器和懸掛彈簧，該一對緩沖器支撐前輪，該懸掛彈簧對緩沖器朝伸長方向施力從而彈性支承車身。如圖6所示，對于前叉來說，優選設為兩緩沖器合成的伸側阻尼力比壓側阻尼力高的阻尼特性(相對于活塞速度的阻尼力變化)。通過形成這樣的特性，能夠利用較低的壓側阻尼力來緩和上頂輸入，并能夠在其后的伸長過程中發揮較高的伸側阻尼力，從而使彈簧上構件和彈簧下構件的振動迅速收斂。

應用于汽車的緩沖器中，具有將磁粘滯性流體用作工作流體的磁粘滯性流體緩沖器。例如，如圖7所示，JP2008-12959A中公開的磁粘滯性流體緩沖器DC設定為單筒型，該磁粘滯性流體緩沖器DC包括：筒狀的缸體100；活塞桿200，其出入于缸體100；活塞300，其被保持于活塞桿200的頂端，并劃分出形成于缸體100內的桿側室r1和活塞側室r2；活塞通路L1，其形成于活塞300并將桿側室r1和活塞側室r2之間連通；氣室r3，其形成于缸體100內并用于對缸體內容積變化進行補償，該補償的量為出入于缸體100的活塞桿體積的量；以及自由活塞400，其能滑動地接觸于缸體100的內周面并劃分出活塞側室r2和氣室r3；桿側室r1和活塞側室r2填充有作為工作流體的磁粘滯性流體，氣室r3封入有被壓縮的氣體。

磁粘滯性流體緩沖器DC包括用于調節通過活塞通路L1的磁粘滯性流體的粘度的粘度調節部件V6。粘度調節部件V6由設于活塞300的線圈和用于對線圈通電的通電部件構成。利用通電部件使線圈流過電流時，能夠在活塞通路L1產生磁場，從而調節在活塞通路L1流動的磁粘滯性流體的粘度。磁粘滯性流體緩沖器DC在伸縮時產生的阻尼力是由被活塞300加壓了的室的磁粘滯性流體在經由活塞通路L1向另一室移動時受到的阻力而引起的。由于該阻力根據磁粘滯性流體的粘度而變化，因此能夠利用粘度調節部件V6調節磁粘滯性流體緩沖器DC的阻尼力。

發明內容

在以往的磁粘滯性流體緩沖器DC中，在流過線圈的電流量為恒定的情況下，雖然伸側阻尼力和壓側阻尼力大致相等，但是根據天鉤控制規則對供給至線圈的電流量進行適當調節的情況下，能夠形成所期望的阻尼特性。然而，在將以往的磁粘滯性流體緩沖器DC用于前叉的情況下，則優選的是不依據控制規則，而得到例如如圖6所示的那樣的所期望的阻尼力特性。

本發明的目的在于提供一種即使在利用磁粘滯性流體緩沖器時也能夠不依據控制規則而實現所期望的阻尼特性的前叉。

根據本發明的一技術方案，提供一種前叉，該前叉包括在車輪兩側立起的一對緩沖器，其中，所述一對緩沖器中的一者是將在磁場的作用下粘度會變化的磁粘滯性流體用作工作流體的磁粘滯性流體緩沖器，所述一對緩沖器中的另一者是將油、水、水溶液等液體用作工作流體的液壓緩沖器。

附圖說明

圖1為將作為構成本發明的實施方式的前叉的一對緩沖器中的一個緩沖器的磁粘滯性流體緩沖器局部剖切地進行表示的主視圖。

圖2為將作為構成本發明的實施方式的前叉的一對緩沖器中的另一個緩沖器的液壓緩沖器局部剖切地進行表示的主視圖。

圖3為表示作為構成本發明的實施方式的前叉的一對緩沖器中的一個緩沖器的磁粘滯性流體緩沖器的阻尼特性的圖。

圖4為表示作為構成本發明的實施方式的前叉的一對緩沖器中的另一個緩沖器的液壓緩沖器的阻尼特性的圖。

圖5表示本發明的實施方式的前叉的阻尼特性的圖。

圖6為表示以往的前叉的阻尼特性的圖。

圖7為以往的磁粘滯性流體緩沖器的概略剖視圖。

具體實施方式

參照附圖對本發明的實施方式的前叉進行說明。在幾個附圖中標注的相同的附圖標記表示相同的構件或者相應的構件。

如圖1、圖2所示，前叉包括在車輪兩側立起的一對緩沖器DA、DB，一對緩沖器DA、DB中的一者是將在磁場的作用下粘度會變化的磁粘滯性流體用作工作流體的磁粘滯性流體緩沖器DA，一對緩沖器DA、DB中的另一者是將油、水、水溶液等液體用作工作流體的液壓緩沖器DB。