[發(fā)明專利]用于運轉(zhuǎn)混合車輛的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480012859.2
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN105121242B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B.克拉夫齊希
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/15;B60W20/16;B60K15/035
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 萬欣,宣力偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運轉(zhuǎn)混合車輛的方法，尤其一種用于在混合車輛中給活性炭容器掃氣的方法。本發(fā)明此外涉及一種用于混合車輛的控制裝置，該控制裝置使用用于運轉(zhuǎn)混合車輛的方法。

背景技術(shù)

車輛例如客車或載重汽車能夠使用所謂的混合驅(qū)動裝置以用于驅(qū)動車輛。混合驅(qū)動裝置能夠例如包括內(nèi)燃機(如例如汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機)以及電動發(fā)動機。在帶有混合驅(qū)動裝置的車輛(所謂的混合-車輛)中，內(nèi)燃機的運行時間被限制。在內(nèi)燃機在其中運行的階段中，內(nèi)燃機的負(fù)荷點通常相對地高，從而在周圍環(huán)境和抽吸管之間只存在小的壓差。然而通常在內(nèi)燃機中使用這樣的壓差，以便對過濾設(shè)備例如活性炭容器進行掃氣，該活性炭容器儲存來自與內(nèi)燃機相關(guān)聯(lián)的油箱中的燃料氣體。由此內(nèi)燃機的附加的運行時間是必要的，以便達到用于過濾器的必要的掃氣率。這可提高車輛的燃料消耗或排放。

就此而言，文件DE102007002188A1公開了一種帶有內(nèi)燃機和電動發(fā)動機的混合車輛。混合車輛具有油箱通風(fēng)系統(tǒng)，該油箱通風(fēng)系統(tǒng)至少包括燃料油箱和從可再生的過濾設(shè)備向內(nèi)燃機的進氣道(Ansaugtrakt)引導(dǎo)的抽吸管路。此外設(shè)置有控制裝置，該控制裝置能夠操縱不同的閥設(shè)備以用于對過濾設(shè)備進行掃氣，以便周圍空氣可通過過濾設(shè)備和抽吸管路輸送給內(nèi)燃機。此外控制設(shè)備如此構(gòu)造，即使得該控制設(shè)備在混合車輛的純粹的電動運轉(zhuǎn)中取決于過濾設(shè)備的負(fù)載狀態(tài)或掃氣氣體濃度接通內(nèi)燃機。

文件DE10200016B4涉及用于對帶有混合驅(qū)動裝置的車輛的容器進行掃氣的方法和系統(tǒng)。混合驅(qū)動裝置包括內(nèi)燃機和電動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機還沒有接上的時候，一旦確定需要掃氣過程，就接上發(fā)動機，并且指示發(fā)動機在節(jié)流閥處于低的位置的情況下工作，以便在進氣歧管中存在更多的負(fù)壓，以便吸取燃料蒸氣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于對用于混合車輛的燃料蒸氣過濾器尤其活性炭過濾器進行掃氣的改善的方法。

本任務(wù)通過根據(jù)本發(fā)明的用于運轉(zhuǎn)混合車輛的方法和根據(jù)本發(fā)明的用于混合車輛的控制裝置解決。

根據(jù)本發(fā)明提供一種用于運轉(zhuǎn)混合車輛的方法。混合車輛包括內(nèi)燃機，例如汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機。混合車輛此外包括與內(nèi)燃機關(guān)聯(lián)的油箱和過濾器例如在活性炭容器中的活性炭過濾器。過濾器設(shè)計成，在過濾運轉(zhuǎn)模式中接收來自燃料油箱的燃料蒸氣并且在掃氣運轉(zhuǎn)模式中將接收的燃料蒸氣送出到內(nèi)燃機處。混合車輛此外包括另外的發(fā)動機例如電動發(fā)動機以用于驅(qū)動車輛。在本方法中探測內(nèi)燃機的當(dāng)前的運轉(zhuǎn)點并且取決于當(dāng)前的運轉(zhuǎn)點和車輛的運轉(zhuǎn)時間激活過濾器的掃氣運轉(zhuǎn)模式。內(nèi)燃機的當(dāng)前的運轉(zhuǎn)點例如通過牽引力期望(該牽引力期望由車輛的駕駛員例如通過加速踏板(有時稱為油門踏板)調(diào)整)和用于電動發(fā)動機的驅(qū)動電池的充電狀態(tài)確定。因此能夠在混合車輛的正常的運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)這樣的運轉(zhuǎn)點，即在該運轉(zhuǎn)點時能夠施行過濾器或活性炭容器的掃氣，而不用專門為掃氣改變內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)點。通過持續(xù)地探測當(dāng)前的運轉(zhuǎn)點能夠直接利用內(nèi)燃機的適合于掃氣的運轉(zhuǎn)點。這可例如為確定的速度或加速階段。如果駕駛員未在確定的時間內(nèi)到達對于過濾器的掃氣運轉(zhuǎn)模式而言合適的運轉(zhuǎn)點，則能夠限定運轉(zhuǎn)點范圍所謂的負(fù)荷點帶，在該運轉(zhuǎn)點范圍中激活過濾器的掃氣運轉(zhuǎn)模式，即使該范圍僅僅受限地適合于掃氣運轉(zhuǎn)模式并且因此內(nèi)燃機在掃氣期間如有必要必須以變化的運轉(zhuǎn)參數(shù)運轉(zhuǎn)以便確保掃氣。隨著車輛的持續(xù)的運轉(zhuǎn)時間能夠擴寬該運轉(zhuǎn)點范圍，以便隨著持續(xù)的運轉(zhuǎn)時間駕駛員使車輛置于在運轉(zhuǎn)點范圍之內(nèi)的運轉(zhuǎn)點中的可能性越來越進一步升高。最終運轉(zhuǎn)點范圍能夠以這樣的程度擴寬，即使得能夠甚至明確地接入內(nèi)燃機，以便激活掃氣運轉(zhuǎn)模式。然而能夠基本上避免內(nèi)燃機的這種附加的運行時間，因為通常已經(jīng)事先到達適用于掃氣運轉(zhuǎn)模式的至少在擴寬的運轉(zhuǎn)點范圍之內(nèi)的運轉(zhuǎn)點。因此基本上能夠避免內(nèi)燃機的附加的運行時間并且將掃氣運轉(zhuǎn)模式置于這樣的行駛狀態(tài)中，即在該行駛狀態(tài)中基本上不影響混合車輛的整個系統(tǒng)的效率。