[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201480008455.6
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN105026179B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 久保田正剛;南祐二
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C3/04;B60C11/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 薛曉奇,段承恩

技術領域

本發明涉及使燃料經濟性提高了的充氣輪胎。

背景技術

以往，為了提高特別是混合動力汽車(HV)和電動汽車(EV)等汽車的燃料經濟性，而提出了降低滾動阻力的充氣輪胎。近年來，隨著環保意識的提高，進一步要求對于汽車的高燃料經濟性化的貢獻度更高的充氣輪胎。

作為降低充氣輪胎的滾動阻力的方法，已知通過使充氣輪胎的總寬度(SW)變窄而減小其前面投影面積(指的是從充氣輪胎的滾動方向觀察時的投影面積)從而使輪胎周邊的空氣阻力降低的方法(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:國際公開第2011/135774號

發明內容

發明要解決的課題

然而，在上述方法中，伴隨著充氣輪胎的總寬度變窄，接地寬度也變窄，所以為了維持一定程度的負載能力就需要增大外徑(OD)。因此，充氣輪胎的接地長度變得比較長。

如果充氣輪胎的接地長度變長，則由充氣輪胎的胎面部的振動等激發的由周向槽內的空氣的固有振動引起的氣柱共振音恐會增大，其結果，車外噪音恐會增大。

因此，本發明的目的在于提供能夠降低滾動阻力同時也降低車外噪音的充氣輪胎。

用于解決課題的技術方案

為了解決上述課題，根據本發明提供了一種充氣輪胎，是在胎面部設有槽的充氣輪胎，其中：

作為所述充氣輪胎的總寬度SW與外徑OD的比的SW/OD滿足SW/OD≤0.3，

在所述胎面部的接地區域中，將相對于接地面積的槽面積比例設為GR、將接地寬度設為W、將以輪胎赤道線為中心具有接地寬度W的50％的寬度的區域設為中心區域AC、將所述中心區域AC中的槽面積比例設為GCR、將所述中心區域AC的輪胎寬度方向外側的接地區域設為胎肩區域AS、將所述胎肩區域AS中的槽面積比例設為GSR的情況下，

所述胎面部的接地區域形成為滿足10[％]≤GR≤25[％]以及GCR≤GSR。

發明效果

根據本發明的充氣輪胎，能夠降低滾動阻力同時也使車外噪音降低。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的子午剖視圖。

圖2是表示本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的胎面部的一部分的平面展開圖。

圖3是表示以往例的充氣輪胎的胎面部的一部分的平面展開圖。

圖4是表示本發明的其他實施方式所涉及的充氣輪胎的胎面部的一部分的平面展開圖。

具體實施方式

接下來，一邊參照附圖一邊對本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎1進行說明。圖1是本發明的實施方式的充氣輪胎1的子午剖視圖。另外，本實施方式的充氣輪胎1具有與以往的充氣輪胎相同的子午截面形狀。在這里，所謂充氣輪胎的子午截面形狀指的是在與輪胎赤道面CL垂直的平面上顯現的充氣輪胎的截面形狀。

在以下的說明中，所謂輪胎徑向指的是與充氣輪胎1的旋轉軸AX正交的方向。另外，所謂輪胎周向指的是以所述旋轉軸AX為中心旋轉的方向(參照圖2)。另外，所謂輪胎寬度方向指的是與所述旋轉軸AX平行的方向，所謂輪胎寬度方向內側指的是在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的方向一側，所謂輪胎寬度方向外側指的是在輪胎寬度方向上從輪胎赤道面CL離開的方向一側。所謂輪胎赤道面CL，是與充氣輪胎1的旋轉軸AX正交并且經過充氣輪胎1的輪胎寬度的中心的平面。所謂輪胎赤道線指的是在輪胎赤道面CL上且沿著充氣輪胎1的輪胎周向的線。在本說明書以及附圖中，對輪胎赤道線標注與輪胎赤道面相同的附圖標記“CL”。

本實施方式的充氣輪胎1，在輪胎子午截面上，具備一對胎圈部2、與胎圈部相連的胎側部3和將胎側部彼此連結的胎面部10。

另外，在本發明中，充氣輪胎的內部構造沒有特別限定。充氣輪胎的內部構造，應該根據對該充氣輪胎所要求的性能和/或設計等而不同，優選，通過例如實驗和/或模擬等來確定以滿足各種要求。

本實施方式的充氣輪胎1形成為，其總寬度SW與外徑OD的比滿足

SW/OD≤0.3···＜1＞的關系。