[發(fā)明專利]具有流體動(dòng)力緩速器的用于機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480006977.2
• 申請(qǐng)日: 2014-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105008188B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 維爾納·亞當(dāng)斯;曼弗雷德·貝克;馬蒂亞斯·戈特沙勒;曼弗雷德·曼德利克;阿希姆·門內(nèi);迪特馬爾·施圖爾姆;托馬斯·鮑爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司;福伊特專利有限公司
• 主分類號(hào): B60T1/087
• 分類號(hào): B60T1/087;B60T10/02;F01P3/20
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 車文,張建濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在該冷卻循環(huán)系統(tǒng)中布置有液動(dòng)力減速器。

背景技術(shù)

除了所謂的機(jī)油減速器(其利用在減速器自身的工作介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的工作介質(zhì)機(jī)油來(lái)運(yùn)行)之外，所謂的水減速器是公知的，該水減速器直接接入到機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，該冷卻循環(huán)系統(tǒng)通常利用作為冷卻介質(zhì)的水或水混合物來(lái)運(yùn)行。因此，減速器的工作介質(zhì)同時(shí)是冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)。

在首先提到的機(jī)油減速器中必須設(shè)置附加的熱交換器，以便將在液動(dòng)力減速器制動(dòng)運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量從工作介質(zhì)中導(dǎo)出，例如導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)中，而在第二個(gè)提到的水減速器中可以取消這種獨(dú)立的熱交換器，這是因?yàn)闇p速器內(nèi)的液動(dòng)力減速器的熱量直接被冷卻介質(zhì)吸收，并且因而可以通過(guò)本來(lái)設(shè)置的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的熱交換器(車輛冷卻器)導(dǎo)出。

下列文獻(xiàn)公開(kāi)了本發(fā)明所提到的接入到機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的這類液動(dòng)力減速器的示例：

EP 0 719 683 A2

DE 297 07 304 Ul

DE 196 16 427 AI

EP 1 251 050 Bl

DE 1 530 672 A

EP 1 646 771 Bl。

在實(shí)踐中現(xiàn)在證實(shí)不利的是，由于將液動(dòng)力減速器直接接入到車輛冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)可能會(huì)提高要通過(guò)冷卻介質(zhì)泵克服的冷卻介質(zhì)流動(dòng)阻力。因而在最不利的情況下需要使用與沒(méi)有液動(dòng)力減速器的冷卻循環(huán)系統(tǒng)相比具有相對(duì)較大功率的冷卻介質(zhì)泵。因此根據(jù)EP 1 646 771 Bl提出了不同的措施，以便避免對(duì)可能導(dǎo)致增加油耗的、功率更強(qiáng)的冷卻介質(zhì)泵的需求。

WO 97/33077描述了在機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)具有液動(dòng)力減速器的實(shí)施例，其中，通過(guò)在液動(dòng)力減速器下游分出以及在冷卻介質(zhì)泵上游通入的短路式循環(huán)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)特別小的最小減速器制動(dòng)力矩。

基于冷卻介質(zhì)泵盡可能小的功耗所不斷增加的重要性，盡管存在已經(jīng)提出的措施，但還是存在如下需求，即，降低具有直接接入的液動(dòng)力減速器的、用于機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)阻力。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明任務(wù)在于描述一種機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)將液動(dòng)力減速器特別低損耗地接入到冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)。

本發(fā)明任務(wù)通過(guò)具有如下特征的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)解決，即：

一種用于機(jī)動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其具有：

冷卻介質(zhì)泵，該冷卻介質(zhì)泵對(duì)冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻介質(zhì)進(jìn)行循環(huán)；

液動(dòng)力減速器，該液動(dòng)力減速器包括帶有葉片的主輪和帶有葉片的副輪，它們共同構(gòu)造出能填充工作介質(zhì)的工作空間，其中，工作介質(zhì)是冷卻介質(zhì)；并且

冷卻循環(huán)系統(tǒng)具有主回路，冷卻介質(zhì)泵和機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或利用冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的其他機(jī)組以及用于導(dǎo)出由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或其他機(jī)組吸收的冷卻介質(zhì)熱量的熱交換器定位在所述主回路中；其中，

冷卻介質(zhì)泵使主回路中的冷卻介質(zhì)進(jìn)行循環(huán)；并且

液動(dòng)力減速器定位在冷卻循環(huán)系統(tǒng)的旁支中，該旁支包括在分支位置處從主回路分出并通入液動(dòng)力減速器的前進(jìn)流和從液動(dòng)力減速器出發(fā)并且在主回路中在通入位置處通入的回流；

其特征在于，

回流在主回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)方向上觀察在前進(jìn)流的分支位置上游，然而卻在冷卻介質(zhì)泵的同一側(cè)通入，或者在主回路內(nèi)在前進(jìn)流的分支位置處通入。

主回路內(nèi)的前進(jìn)流的分支位置沒(méi)有使流體轉(zhuǎn)向到前進(jìn)流中的閥。

根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)具有冷卻介質(zhì)泵，其使冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻介質(zhì)進(jìn)行循環(huán)。此外設(shè)置有液動(dòng)力減速器，其包括帶有葉片的主輪和帶有葉片的副輪，它們共同構(gòu)造出可填充工作介質(zhì)的工作空間。在工作空間內(nèi)可以通過(guò)對(duì)主輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)生成工作介質(zhì)的液動(dòng)力的循環(huán)流動(dòng)，利用其將驅(qū)動(dòng)功率以液動(dòng)力的方式從主輪傳遞至副輪，由此來(lái)制動(dòng)主輪。副輪可以設(shè)置為不環(huán)繞的定子或者沿主輪的反方向環(huán)繞的轉(zhuǎn)子。

根據(jù)本發(fā)明，冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)同時(shí)是液動(dòng)力減速器的工作介質(zhì)。

冷卻循環(huán)系統(tǒng)具有主回路，冷卻介質(zhì)泵定位在主回路中。此外，在主回路中設(shè)置有機(jī)動(dòng)車的利用冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和/或其他機(jī)組。最后，用于導(dǎo)出被驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或其他機(jī)組吸收的冷卻介質(zhì)熱量的熱交換器定位在主回路中，從而通過(guò)驅(qū)動(dòng)冷卻介質(zhì)泵(其優(yōu)選為此與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)處于傳動(dòng)連接或者也可以通過(guò)另一馬達(dá)驅(qū)動(dòng))可以使主回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)進(jìn)行循環(huán)，以便首先吸收驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和/或其他機(jī)組內(nèi)的熱量并隨后在熱交換器內(nèi)例如輸出至外部環(huán)境或副循環(huán)系統(tǒng)。