[發(fā)明專利]作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置及其制造方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480000516.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN104114778A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 土井俊二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社小松制作所
• 主分類號(hào): E02F9/22
• 分類號(hào): E02F9/22;E02F9/20;B23P19/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置及其制造方法。?

背景技術(shù)

在液壓挖掘機(jī)等作業(yè)車輛上，設(shè)置有具有履帶的下部行駛體和具有工作裝置等的上部旋轉(zhuǎn)體。在例如挖掘機(jī)的情況下，工作裝置由大臂、小臂及鏟斗等構(gòu)成。?

為了使上部旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于下部行駛體旋轉(zhuǎn)，作為旋轉(zhuǎn)裝置，在上部旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置有具有旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。另一方面，在下部行駛體上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)盤。在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有使來自旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力減速的減速部、制動(dòng)部及輸出小齒輪等，輸出齒輪與在旋轉(zhuǎn)盤的內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置的齒嚙合。旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸出小齒輪，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)盤的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)作旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，從而使上部旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于下部行駛體旋轉(zhuǎn)。?

在這樣構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)用于大型液壓挖掘機(jī)等的情況下，在輸出小齒輪的上下設(shè)置有第一小齒輪軸和第二小齒輪軸，在第一小齒輪軸和第二小齒輪軸上分別設(shè)置有第一軸承部和第二軸承部(例如參照專利文獻(xiàn)1)。?

在輸出小齒輪的下側(cè)配置的第二軸承部被箱體部從下方覆蓋，在該箱體部內(nèi)填充有用于潤滑軸承的潤滑油。另一方面，由于第二軸承部的上方?jīng)]有被箱體覆蓋，所以為了防止?jié)櫥蛷纳戏较蛲獠匡w散或來自上方的砂土、水等的侵入，在第二軸承部的上側(cè)設(shè)置有密封部件。?

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)?

專利文獻(xiàn)?

專利文獻(xiàn)1：(日本)專利第5386627號(hào)公報(bào)?

發(fā)明內(nèi)容

(發(fā)明要解決的技術(shù)問題)?

然而，在上述現(xiàn)有的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置中，具有如下所示的問題點(diǎn)。?

在制造上述旋轉(zhuǎn)裝置時(shí)，在將密封部件安裝到第二小齒輪軸的周圍時(shí)，有時(shí)密封部件發(fā)生彈性變形，導(dǎo)致唇部的角度發(fā)生變化。另外，由于覆蓋第二軸承部的箱體，導(dǎo)致在制造時(shí)無法目視確認(rèn)密封部件的抵接狀態(tài)。?

因此，在唇部的角度發(fā)生極端變化的情況下，在制造后的旋轉(zhuǎn)裝置中密封部件的唇部不能夠配置在適當(dāng)位置，從而有可能導(dǎo)致密封性破壞。?

本發(fā)明的目的在于，考慮到現(xiàn)有的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置的課題，提供一種能夠更可靠地確保密封性的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置及其制造方法。?

(用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案)?

第一發(fā)明的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置具有驅(qū)動(dòng)部、減速部、輸出小齒輪、第一小齒輪軸、第二小齒輪軸、軸承部、箱體部、支承環(huán)及密封部件。驅(qū)動(dòng)部產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。減速部配置在驅(qū)動(dòng)部的下方，使驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)減速。輸出小齒輪配置在減速部的下方，輸出利用減速部減速的驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)。第一小齒輪軸從輸出小齒輪的上表面向上方設(shè)置，經(jīng)由減速部被傳遞驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)。第二小齒輪軸從輸出小齒輪的下表面向下方設(shè)置。軸承部支承第二小齒輪軸使之能夠旋轉(zhuǎn)。箱體部以覆蓋軸承部的下側(cè)及周圍的方式設(shè)置。支承環(huán)配置在第二小齒輪軸的軸承部與輸出小齒輪之間，與軸承部和輸出小齒輪分別抵接，在軸承部的上方支承輸出小齒輪。密封部件具有安裝部和唇部，所述安裝部配置在支承環(huán)的外周；所述唇部從安裝部向徑向外側(cè)突出，密封軸承部的上側(cè)。支承環(huán)具有突出部，所述突出部設(shè)置成從支承環(huán)的下端向徑向外側(cè)突出。安裝部配置成比突出部靠近上側(cè)，唇部比突出部更向外側(cè)突出。?

在制造作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置時(shí)，密封部件嵌入支承環(huán)的外周，此時(shí)，由于密封部件具有彈性而發(fā)生彈性變形，有可能導(dǎo)致唇部的角度發(fā)生變化。?

然而，通過如上所述設(shè)置突出部，即使在唇部的角度發(fā)生變化的情況下，唇部也與突出部抵接而抑制角度變化。?

因此，即使由于箱體部而不能夠目視確認(rèn)的情況，也能夠?qū)⒚芊獠考拇讲颗渲迷谶m當(dāng)位置。?

由此，能夠更可靠地確保密封性。?

第二發(fā)明的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置在第一發(fā)明的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置的基礎(chǔ)上，軸承部具有內(nèi)環(huán)、外環(huán)及滾動(dòng)體。內(nèi)環(huán)與第二小齒輪軸抵接，與第二小齒輪軸一起旋轉(zhuǎn)。外環(huán)配置在內(nèi)環(huán)的外周側(cè)，固定于箱體部。滾動(dòng)體能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間。唇部與外環(huán)的上端面抵接。?

這樣，通過使密封部件的唇部與外環(huán)的上端面抵接，能夠利用支承環(huán)與密封部件從上方覆蓋軸承部的上側(cè)，特別是在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間進(jìn)行密封，從而能夠防止?jié)櫥偷娘w散、異物的侵入。?

第三發(fā)明的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置在第一發(fā)明的作業(yè)車輛的旋轉(zhuǎn)裝置的基礎(chǔ)上，突出部設(shè)置在支承環(huán)的整個(gè)外周。?

由此，能夠在整個(gè)外周抑制密封部件嵌入支承環(huán)而導(dǎo)致唇部角度發(fā)生變化，從而能夠?qū)⒋讲康拿芊馕恢么_定在適當(dāng)位置。?