[實用新型]帶有自調節擋塊的緩沖設備

有效

• 申請號: 201420872356.X
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204283052U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: R·迪普雷茲;J-F·阿爾巴朗;D·拉穆勒;S·吉勞
• 申請（專利權）人: A·雷蒙德公司
• 主分類號: E05F5/08
• 分類號: E05F5/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 曹珂瓊

技術領域

本實用新型涉及具有自調節擋塊的緩沖設備，更特別是旨在用于將第一組件支撐在第二組件上，尤其是將機動車輛的可移動車體部分支撐在車體的固定不動部分上，這類機動車輛包括后車箱尾門、引擎蓋、門或封蓋。

背景技術

專利文獻EP0892140公開了這樣的具有自調節擋塊的緩沖設備，其包括：具有柄的形式的緩沖頭部；以及承座，具有柄形式的緩沖頭部可以在該承座中經由齒間接合而被軸向地驅動，設備還包括可以被致動以阻擋具有柄形式的緩沖頭部在承座中的軸向位置的阻擋機構。

通常，組裝這種帶有自調節擋決的緩沖設備在幾個階段中進行。

在第一階段中，具有柄形式的緩沖頭部通過短距離插入到承座中而被預先放置并阻擋在承座中，也就是說，該緩沖頭部沒有被完全地驅動到該承座中。

然后，例如將那個組件緊固在機動車輛后車箱的固定不動部分上，其例如具有關閉的后車箱尾門。

此后，后車箱尾門被首次關閉在車輛后車箱的固定不動不動部分上。

緩沖頭部然后自調節其在承座中的軸向位置，也就是說，它在車箱尾門施加的推力作用下經由齒間接合而被驅動進入承座中，直到它到達與現在完全關閉的后車箱尾門齊平的位置。

后車箱尾門隨后打開。具有柄形式的緩沖頭部隨后通過以下方式被鎖定在承座中的軸向位置，即，操作阻擋機構使具有柄形式的緩沖頭部不能再深入到承座中并由此可以構成在后車箱尾門再次關閉時的擋塊。

在具有自調節擋塊的現有技術緩沖裝置中，具有柄形式的緩沖頭部沿其外周面表面具有在柄的軸向方向上間隔開的一系列接觸環形肋或槽。

承座具有孔，其同樣沿其內表面的高度具有在孔的軸向方向上間隔開的一系列接觸環形肋或槽，孔內的肋用于接合在具有柄形式的緩沖頭部的肋之間，從而實現增大摩擦力的效果，并同時仍允許進行經由齒間接合(serration?by?serration)的相對運動。

在帶有自調節擋塊的現有技術緩沖設備中，阻擋機構可被致動以阻擋緩沖頭部在承座中的軸向位置，該阻擋機構包括自攻螺釘，該自攻螺釘軸向地穿行過緩沖頭部的內部中空的柄。

此外，被驅動進入承座的緩沖頭部的柄端部在軸向方向上裂開，以限定出可徑向擴展的柔性舌片，從而當螺釘被驅動進入柄中時，它將柄的舌片沿徑向間隔開并由此通過徑向擴展而將柄夾持在承座中，從而阻擋緩沖頭部在承座中的軸向位置。

機動車輛制造者還希望在那種帶有自調節擋塊的緩沖設備上施加預應力，以便于在例如以上文描述的方式關閉后車箱尾門時，會產生后車箱尾門在被安裝于車輛車箱固定不動部分上的緩沖頭部上得以緩沖的效果。

為此目的，在上述專利文件中提出了關于具有用于接合擋塊的校準厚度的襯墊的建議，其中該襯墊要被安裝在后車箱尾門的邊緣上。

從而安裝上述文獻中披露的帶有自調節擋塊的緩沖設備包括以下操作：

·將承座緊固到車輛的固定不動部分，緩沖頭部被少量地驅動進入承座中；

·將車輛的對應的可動部分首次關閉在固定不動不動部分上。然后，這使得抬升頭被隨后經由齒間接合而驅動進入承座中直到它到達自我調整的位置，在該自我調整位置中，緩沖頭部與現已關閉的可動部分齊平；

·將可動部分打開，然后通過螺釘在緩沖部的帶螺紋柄中的夾持動作將緩沖頭部在承座中的軸向位置鎖定；和

·將校準后的擋塊接合襯墊(其例如具有數毫米厚度的塞子形式)放置在車輛的可動部分上以在自調節擋塊與襯墊之間施加預應力。

專利文獻US5735511公開了一種具有自調節擋塊的緩沖設備，該擋塊使得預應力能夠以更簡單且更迅速的方式施加。

借助于該現有設備，通過在鎖定緩沖頭部在緩沖設備承座中的軸向位置的相同操作中引入預應力而免除了將校準襯墊放置就位的步驟。

然而，該現有技術設備的缺點首先是通過夾緊和粘合來緊固，這在長時間工作后趨于變得松脫，其次是該設備由四個不同部分制成，制造成本高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種帶自調節擋塊的緩沖設備，該設備包括具有柄形式的緩沖頭部以及承座，具有柄形式的緩沖頭部可被軸向地驅動進入該承座中，設備還包括環形環，該環形環被軸向地插入承座中的軸向孔內，并能夠通過轉動而致動以阻擋緩沖頭部在承座中的軸向位置，環形環包括限定出推力斜面的底邊緣，該推力斜面被設計成當環被驅使轉動時用于與承座端部的擴孔(counterbore)內的軸向孔產生凸輪效應柄使緩沖頭部能夠被抬升，該設備其特征在于：