[實用新型]一種汽車震動發電減震阻尼

有效

• 申請號: 201420869573.3
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204344388U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 譚濱
• 申請（專利權）人: 譚濱
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及汽車阻尼領域，具體涉及一種汽車震動發電減震阻尼。

背景技術

車輛在行駛過程中車輪懸架無法避免的會產生跳動和震動，傳統阻尼器是將車輛多余的震動轉換為熱能消散掉，造成了能源的浪費，同時現有的阻尼器阻尼系數大多為固定的，無法調節，局限性大。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車震動發電減震阻尼，將車輛行駛當中懸架系統產生的震動能回收轉化為電能儲存在車輛的動力電池中，在經過車輛的動力系統來驅動汽車，實現節能的目的；同時可根據汽車系統的設定，調節阻尼系數(軟硬調節)，增加車輛的舒適性和操控性。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種汽車震動發電減震阻尼，包括阻尼套筒、定子、永磁動子、漆包線、定子內固定軸、動子固定套、定子外固定支架、動子外固定支架和發電引線，所述定子通過定子外固定支架安裝在阻尼套筒內，所述永磁動子通過動子固定套固定在所述阻尼套筒內，所述定子包裹在所述永磁動子外，所述漆包線纏繞在所述定子上，所述動子固定套套接在所述定子內固定軸外，所述動子固定套和定子內固定軸同心滑動結構，所述漆包線連接有發電引線。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型將車輛在行駛過程中車輪懸架無法避免的產生跳動和震動的動能轉換成電能；不同于傳統的汽車阻尼器，傳統阻尼器是通過控制液壓油經過活塞的油孔的流速來阻尼，本實用新型是利用動能轉換成電能所產生的反作用力來實現阻尼，與傳統阻尼器相同振幅越大，震動頻率越高，電流越大，阻尼力也就越大，并能根據整車的數據來設置電流上限，從而控制阻尼系數；材料易于尋找加工。并易于安裝，根據整車數據直接替換傳統的阻尼器即可。通過匹配后本實用新型可使混動汽車和新能源汽車在原基礎上節能25％-40％，根據車型，行駛路況以及實際加工工藝節能比例可將至15％-35％。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參照圖1-2，本具體實施方式采用以下技術方案：一種汽車震動發電減震阻尼，包括阻尼套筒、定子1、永磁動子2、漆包線3、定子內固定軸4、動子固定套5、定子外固定支架6、動子外固定支架7和發電引線8，所述定子1通過定子外固定支架6安裝在阻尼套筒內，所述永磁動子2通過動子固定套5固定在所述阻尼套筒內，所述定子1包裹在所述永磁動子2外，所述漆包線3纏繞在所述定子1上，所述動子固定套5套接在所述定子內固定軸4外，所述動子固定套5和定子內固定軸4同心滑動結構，所述漆包線3連接有發電引線8。

本具體實施將車輛在行駛過程中車輪懸架無法避免的產生跳動和震動的動能轉換成電能；利用動能轉換成電能所產生的反作用力來實現阻尼，與傳統阻尼器相同振幅越大，震動頻率越高，電流越大，阻尼力也就越大，并能根據整車的數據來設置電流上限，從而控制阻尼系數；本實用新型材料易于尋找加工。并易于安裝，根據整車數據直接替換傳統的阻尼器即可。通過匹配后本實用新型可使混動汽車和新能源汽車在原基礎上節能25％-40％。根據車型，行駛路況以及實際加工工藝節能比例可將至15％-35％。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。