[實用新型]一種真空筒安裝結構和一種汽車

有效

• 申請號: 201420860145.4
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204355039U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 黃從奎;張超;葉飛;鄭朋輝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/06
• 分類號: B60T17/06;B60T13/52
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種真空筒安裝結構和一種汽車。

背景技術

在汽車的液壓制動系統中，由真空助力器為制動踏板提供助力，而為真空助力器提供真空源的是真空泵。但車輛在連續多次制動時，真空泵提供真空的速度將會趕不上真空消耗的速度，導致車輛的真空助力不足，制動踏板變硬，使得汽車的制動效能降低，影響行車安全。為此，通常采用真空筒來儲存真空，確保車輛在連續多次制動時，也能夠提供足夠的真空助力。

現有的真空筒一般是通過安裝支架與車身相連，安裝支架的一端焊接在真空筒的一側，安裝支架的另一端通過螺釘與車身相連。由于安裝支架只焊接在真空筒的一側，使得在安裝支架與車身相連后真空筒的另一側處于懸空狀態，在汽車行駛時，導致真空筒容易產生抖動。同時，在安裝真空筒時，需要用手托住真空筒的一側，才能實現對真空筒的安裝，從而使得真空筒的安裝較為不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種真空筒安裝結構，以解決現有技術中真空筒易抖動、安裝較為不便的問題。本實用新型的另一目的是提供一種汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種真空筒安裝結構，其包括真空筒，所述真空筒的左側外表面上焊接有第一支架，所述真空筒的右側外表面上焊接有第二支架，所述第一支架包括與所述左側外表面相焊接的第一焊接板、與車身橫梁左支架相連的第一安裝板；所述第二支架包括與所述右側外表面相焊接的第二焊接板、與車身橫梁右支架相連的第二安裝板。

優選地，所述第一焊接板與所述左側外表面相貼合，所述第二焊接板與所述右側外表面相貼合。

優選地，所述第一焊接板與所述第一安裝板形成一體式結構，所述第二焊接板與所述第二安裝板形成一體式結構。

優選地，所述第一安裝板上設置有用于與所述車身橫梁左支架相連接的第一安裝孔，所述第二安裝板上設置有用于與所述車身橫梁右支架相連接的第二安裝孔。

優選地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均為腰形孔。

優選地，其還包括第三支架，所述第三支架包括與所述真空筒的下側外表面相焊接的第三焊接板、與車身橫梁下支架相連接的第三安裝板。

優選地，所述第三焊接板與所述下側外表面相貼合。

優選地，所述第三焊接板與所述第三安裝板形成一體式結構；所述第三安裝板上設置有用于與所述車身橫梁下支架相連接的第三安裝孔。

一種汽車，其包括真空筒安裝結構，所述真空筒安裝結構為上述任一項所述的真空筒安裝結構。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的真空筒安裝結構，由于真空筒的左側通過第一支架固定在車身橫梁左支架上，真空筒的右側通過第二支架固定在車身橫梁右支架上，使得真空筒的兩側均得到了較好的支撐，從而使得真空筒不易抖動。同時，在安裝時，只需將第一安裝板放置在車身橫梁左支架上，第二安裝板放置在車身橫梁右支架上，即可進行安裝，而不需再用手托住真空筒，從而大大地方便了真空筒的安裝。

本實用新型提供的汽車，包括上述真空筒安裝結構，由于上述真空筒安裝結構具有上述有益效果，包含上述真空筒安裝結構的汽車也應具有相應的有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的真空筒安裝結構的示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的真空筒與第一支架、第二支架以及第三支架在安裝狀態時的示意圖。

圖3為本實用新型實施例提供的真空筒與第一支架、第二支架以及第三支架在安裝狀態時的側視圖。

圖4為本實用新型實施例提供的真空筒與第一支架、第二支架在安裝狀態時的示意圖。

圖5為本實用新型實施例提供的第三支架與車身橫梁下支架在安裝狀態時的示意圖。

圖6為本實用新型實施例提供的第一支架的示意圖。

附圖中標記：

11、真空筒?21、第一支架?22、第一焊接板?23、第一安裝板

24、第一安裝孔?31、第二支架?32、第二焊接板?33、第二安裝板

34、第二安裝孔?41、第三支架?42、第三安裝板?43、第三安裝孔

51、報警器接頭?61、真空管接頭?71、車身橫梁

72、車身橫梁左支架?73、車身橫梁右支架?74、車身橫梁下支架

具體實施方式