[實用新型]大扭矩聯(lián)軸器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420856027.6
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204477107U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙穎;賀明榮
• 申請（專利權(quán)）人: 天津華建天恒傳動有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D3/56
• 分類號: F16D3/56
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 劉美甜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種聯(lián)軸器，特別是涉及一種大扭矩聯(lián)軸器。

背景技術(shù)

風(fēng)電增速箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心部件，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝在高山、荒野、海灘、島嶼等風(fēng)口處，受無規(guī)律的變向、變負(fù)荷風(fēng)力作用及強(qiáng)陣風(fēng)沖擊，其可靠性和使用壽命的要求比一般機(jī)械要高出許多。由于風(fēng)電機(jī)組載荷情況復(fù)雜多變，風(fēng)電齒輪箱運行時工況十分復(fù)雜。風(fēng)電行業(yè)是新興行業(yè)，行業(yè)起步和技術(shù)研究時間均較晚，相關(guān)技術(shù)理論都還不完善，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料缺乏，國內(nèi)外沒有特別成熟的大功率風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)品。加載試驗是齒輪箱研究開發(fā)和質(zhì)量檢測的必要手段，大功率加載試驗臺幾乎成為制約大功率風(fēng)電齒輪箱研發(fā)的瓶頸。對于大功率風(fēng)電齒輪箱試驗臺的研發(fā)將有助于國內(nèi)兆瓦級風(fēng)電齒輪箱的研究開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。出于對風(fēng)電齒輪箱的可靠度和壽命的嚴(yán)格要求，對齒輪箱進(jìn)行加載試驗測試是風(fēng)電齒輪箱開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。風(fēng)電齒輪箱加載試驗臺可實現(xiàn)對風(fēng)電齒輪箱的驅(qū)動和加載，完成齒輪箱的各種試驗，模擬齒輪箱在風(fēng)力發(fā)電時的工作狀態(tài)。隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的快速增長，風(fēng)電齒輪箱及其試驗臺的額定功率也快速增長，因此對風(fēng)電齒輪箱試驗臺的要求更加嚴(yán)格，試驗臺的開發(fā)難度也進(jìn)一步提高。這對試驗臺上連接電機(jī)主軸和齒輪箱高速軸的聯(lián)軸器提出了更高的要求，要求聯(lián)軸器能夠傳遞大扭矩、對中性好且具有一定調(diào)節(jié)偏差的能力。但是現(xiàn)有聯(lián)軸器尚不能達(dá)到這些要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的第一個目的是提供一種能夠傳遞大扭矩的聯(lián)軸器。

本實用新型的第二個目的是提供一種對中性好且具有調(diào)節(jié)偏差能力的大扭矩聯(lián)軸器。

為此，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種大扭矩聯(lián)軸器，包括傳動軸、對稱設(shè)置于傳動軸兩端的輪轂和法蘭，所述輪轂的外徑大于傳動軸的外徑，且所述輪轂固定連接在傳動軸上；所述傳動軸兩端的輪轂分別用多個空間連桿與法蘭連接。

所述輪轂優(yōu)選焊接在所述傳動軸上。

所述多個空間連桿均為一端在所述大扭矩聯(lián)軸器的軸向上與所述法蘭相連，另一端在所述大扭矩聯(lián)軸器的徑向上與所述輪轂相連。

所述空間連桿與所述法蘭連接端的孔中安裝有關(guān)節(jié)軸承。

所述空間連桿與所述法蘭的接觸面之間設(shè)有錐形彈性墊。

所述空間連桿與所述輪轂的接觸面之間設(shè)有圓柱形彈性墊。

所述法蘭靠近所述輪轂側(cè)沿圓周方向設(shè)有多個彈性支撐物。

所述多個彈性支撐物均為圓錐體，且其頂端處與所述輪轂相接觸。

所述多個彈性支撐物均為底部延伸有螺桿的圓錐體，所述法蘭上設(shè)有供所述多個彈性支撐物的螺桿穿過的多個小孔，所述螺桿穿過小孔后均用擰緊螺母和防松螺母固定；所述圓錐體頂端與所述輪轂相接觸。

所述空間連桿與所述法蘭、輪轂的連接方式均為螺栓連接。

所述空間連桿與法蘭連接處的螺栓頭部與空間連桿之間裝有墊片；所述空間連桿與輪轂連接處的螺栓頭部與空間連桿之間依次裝有金屬墊片和橡膠墊片。

該大扭矩聯(lián)軸器可用于風(fēng)電齒輪箱加載試驗臺傳動，使用時，將傳動軸兩端的法蘭分別與電機(jī)主軸上的扭矩測量裝置的法蘭和風(fēng)電齒輪箱的高速軸上的扭矩測量裝置的法蘭相連接。具有如下優(yōu)點：

1)能夠在軸向上在電機(jī)主軸和齒輪箱高速軸相距較遠(yuǎn)的情況下傳遞大扭矩，這樣就可以在軸向方向上讓電機(jī)主軸和齒輪箱高速軸相距較遠(yuǎn)，以便給安裝其他調(diào)整和測量裝置留出足夠的空間；

2)空間連桿與法蘭連接端的孔中安裝有關(guān)節(jié)軸承，能夠自動補(bǔ)償電機(jī)主軸和齒輪箱高速軸的角位移和徑向位移偏差；

3)法蘭上分布的一圈彈性支承物能夠在軸向柔性支撐輪轂，自動補(bǔ)償電機(jī)主軸和齒輪箱高速軸的軸線偏差引起法蘭的偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的軸向長度偏差；

4)電機(jī)主軸和齒輪箱高速軸均是連接在該大扭矩聯(lián)軸器兩端的法蘭上，而法蘭與輪轂的連接是通過一圈空間連桿，并非剛性聯(lián)接，浮動性很好，這樣能夠適應(yīng)電機(jī)主軸和風(fēng)電齒輪箱高速軸軸線存在一定范圍的相對位移；

5)傳動軸和兩側(cè)輪轂通過焊接連接，可以減小傳動軸部分的壁厚，加大連接部分輪轂的壁厚，這樣既能滿足強(qiáng)度要求，又能比采用整體式減少重量、降低加工費用。

6)空間連桿采用金屬墊片和橡膠墊片相結(jié)合的螺栓連接形式，既保證了連接可靠性又防止了空間連桿連接部分應(yīng)力過大。

附圖說明

圖1為本實用新型大扭矩聯(lián)軸器的主視局部剖面圖；

圖2為本實用新型大扭矩聯(lián)軸器的C點局部放大圖；

圖3為本實用新型大扭矩聯(lián)軸器的A向視圖；

圖4為本實用新型大扭矩聯(lián)軸器的B向視圖；