[實用新型]減速機冷卻系統

有效

• 申請號: 201420854249.4
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204420072U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 曲建成;馬志勇;尹希震;陳占國;趙亮;韓希君
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;神華寶日希勒能源有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張相升

技術領域

本實用新型涉及減速機冷卻技術領域，尤其涉及一種減速機冷卻系統。

背景技術

減速機在煤炭企業廣泛應用在破碎機、膠帶輸送機、給煤機、篩分機等機電設備上，減速機的潤滑按供給潤滑油的方式，可分為強制潤滑和飛濺潤滑兩種。飛濺潤滑具有結構簡單的優點，利于發動機的輕量化，缺點在于潤滑效果不佳，散熱效果不好，減速機熱功率過小，嚴重影響減速機的使用壽命。減速機的熱功率與其熱量散發密切相關，要提高熱功率首先就應該解決箱體內的發熱問題。減速機在熱態過程中(即發熱和散熱過程)，由于嚙合損失、軸承損失、攪油損失、密封損失等造成了大量的熱量，使得減速機由于過大的功率損失而導致溫度升高，限制系統功能的正常發揮，一般當減速機的機械功率大于150kW時，其熱功率只有額定機械功率的50％以下，而且機械功率越大熱功率越小，對減速機系統產生了很大影響。要充分發揮其性能，關鍵在于提高熱功率，提高減速機的熱功率主要是通過對減速機系統的冷卻，增加其散熱量及潤滑油的循環，提高減速機的熱功率主要是通過對減速機的冷卻，增加其散熱量。

現有的減速機在對油路進行冷卻時，卻沒能防止油路堵塞。減速機應用的環境經常比較惡劣，在更換潤滑油經常有煤渣等雜物，設備長期使用老化，減速機內積碳較多，同時油脂內還摻雜有金屬磨粒、鐵屑，極易造成循環油泵、油路的堵塞，強制循環油潤滑冷卻裝置極易損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種既能夠實現對減速機進行冷卻，又能夠防止油路堵塞的減速機冷卻系統。

本實用新型技術方案提供的減速機冷卻系統，包括減速機油箱和連接在所述減速機油箱上的油路循環管道，所述油路循環管道的一端與所述減速機油箱的減速機油箱進油口連接，其另一端與所述減速機油箱的減速機油箱出油口連接；在所述油路循環管道上還設置有循環油泵；在所述減速機油箱出油口與所述循環油泵之間還設置有用于對油進行過濾的過濾油箱，所述過濾油箱連接在所述油路循環管道上；在所述循環油泵與所述減速機油箱進油口之間還設置有用于對油進行冷卻的冷卻裝置，所述冷卻裝置連接在所述油路循環管道上。

進一步地，所述過濾油箱包括箱體和設置在所述箱體內的過濾網，在所述箱體上設置有過濾油箱進油口和過濾油箱出油口，所述過濾網設置在布置在所述箱體內，并位于所述過濾油箱進油口與所述過濾油箱出油口之間。

進一步地，所述在所述過濾油箱的底板上設置有磁板。

進一步地，所述磁板覆蓋住所述底板。

進一步地，所述冷卻裝置為散熱風扇。

進一步地，所述冷卻裝置包括用于與所述油路循環管道中的油進行熱量交換的冷水循環系統。

進一步地，在所述減速機油箱出油口與所述循環油泵之間設置有多個依次連接的所述過濾油箱。

進一步地，所述箱體內設置有多層所述過濾網，多層所述過濾網間隔地布置在所述過濾油箱進油口與所述過濾油箱出油口之間。

進一步地，所述箱體的底部上設置有用于排渣的排渣口。

進一步地，在所述油路循環管道上設置有壓力表。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

通過設置冷卻裝置對油路循環管道中的油進行冷卻，通過設置過濾油箱對油路循環管道中的雜質進行過濾。

通過濾網過濾煤渣等雜質，通過磁板吸附鐵屑等雜質，保障循環油路的清潔，避免對循環油泵、減速機等部件造成損壞。

由此，本實用新型提供的減速機冷卻系統，其既能夠對減速機進行冷卻，又能夠防止油路堵塞，避免設備損壞，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的減速機冷卻系統的結構示意圖；

圖2為過濾油箱的剖視圖；

圖3為設置有多層過濾網的過濾油箱的剖視圖；

圖4為多個過濾油箱依次連接在一起的示意圖。

附圖標記對照表：

1-減速機油箱；???????11-減速機油箱進油口；??12-減速機油箱出油口；

2-油路循環管道；?????3-循環油泵；???????????4-過濾油箱；

41-過濾油箱進油口；??42-過濾油箱出油口；????43-過濾網；

44-底板；????????????45-磁板；??????????????46-排渣口；

5-冷卻裝置；?????????6-壓力表。

具體實施方式