[實(shí)用新型]一種LNG加注躉船燃?xì)夤夤芡L(fēng)導(dǎo)管系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420853356.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204527600U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉;彭彥;鄭健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海航盛船舶設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63H21/12
• 分類(lèi)號(hào): B63H21/12
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 丁清鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種LNG加注躉船燃?xì)夤夤芡L(fēng)導(dǎo)管系統(tǒng)，適用于船舶純氣體發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路。

背景技術(shù)

目前以天然氣為燃料發(fā)電的船舶，燃?xì)夤夤苈房芍苯右翙C(jī)艙連接純氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。但要求機(jī)艙內(nèi)所有電氣設(shè)備選用合格防爆型，設(shè)置數(shù)個(gè)燃?xì)馓綔y(cè)器。

現(xiàn)有技術(shù)一的缺點(diǎn)：

a.機(jī)艙內(nèi)大量電氣設(shè)備選用防爆型，增加船舶的建造成本。

b.燃?xì)夤苄孤瑫?huì)蔓延在整個(gè)機(jī)艙。

機(jī)艙內(nèi)燃?xì)夤庀到y(tǒng)采用雙壁管，分內(nèi)管和外管為同心圓管。內(nèi)管含有氣體燃料，內(nèi)管和外管之間的空間，充滿壓力高于內(nèi)管的惰性氣體。當(dāng)惰性氣體壓力降低時(shí)或內(nèi)管壓力升高時(shí)予以報(bào)警。

現(xiàn)有技術(shù)一的缺點(diǎn)：

a.船舶燃?xì)夤庀到y(tǒng)建造成本及建造技術(shù)難度提升。

b.?船舶燃?xì)夤庀到y(tǒng)維護(hù)成本提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種LNG加注躉船燃?xì)夤夤芡L(fēng)導(dǎo)管系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種LNG加注躉船燃?xì)夤夤芡L(fēng)導(dǎo)管系統(tǒng)，其特征在于，包括布設(shè)在船舶機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)導(dǎo)管，所述通風(fēng)導(dǎo)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有用以安裝燃?xì)夤夤苈返墓苈分Ъ埽蝗細(xì)夤夤苈凡荚O(shè)在通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)，通過(guò)該通風(fēng)導(dǎo)管將天然氣引至機(jī)艙，燃?xì)夤夤苈返奈捕伺c純氣體發(fā)電機(jī)組連接；所述通風(fēng)導(dǎo)管與用以將其內(nèi)部空氣排出的防爆抽風(fēng)機(jī)連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述通風(fēng)導(dǎo)管由若干段導(dǎo)管依次連接組成，導(dǎo)管兩端設(shè)置有法蘭盤(pán)，相鄰導(dǎo)管之間通過(guò)螺栓連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述管路支架連接在通風(fēng)導(dǎo)管的內(nèi)壁頂部。進(jìn)一步，所述管路支架包括L型角鋼和U型固定吊架，L型角鋼的上端與通風(fēng)導(dǎo)管的內(nèi)壁頂部固定連接，U型固定吊架連接在L型角鋼的下端面，U型固定吊架內(nèi)側(cè)設(shè)置有襯板，燃?xì)夤夤苈放cL型角鋼之間設(shè)置有墊板。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置有燃?xì)馓綔y(cè)器，燃?xì)馓綔y(cè)器與外部報(bào)警裝置連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述通風(fēng)導(dǎo)管的尾端終止于燃?xì)夤夤苈愤M(jìn)入純氣體發(fā)電機(jī)組之處。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述通風(fēng)導(dǎo)管的進(jìn)出口均設(shè)在機(jī)艙外。

本實(shí)用新型滿足躉船建造規(guī)范的要求，解決燃?xì)夤夤茉谕L(fēng)導(dǎo)管內(nèi)的施工及安裝，并在LNG加注躉船（以天然氣為燃料發(fā)電的船舶）上，最大程度的保障船員的生命安全。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，成本低的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明而獲得清楚地了解。

附圖說(shuō)明

圖1為通風(fēng)導(dǎo)管在船舶機(jī)艙的布設(shè)示意圖。

圖2為燃?xì)夤夤苈凡荚O(shè)在通風(fēng)導(dǎo)管的示意圖。

圖3為燃?xì)夤夤苈凡荚O(shè)在通風(fēng)導(dǎo)管的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

LNG加注躉船的純氣體發(fā)電機(jī)組安裝在機(jī)艙內(nèi)，燃用天然氣為全船供電。

參見(jiàn)圖1，一種LNG加注躉船燃?xì)夤夤芡L(fēng)導(dǎo)管系統(tǒng)，包括布設(shè)在船舶機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)導(dǎo)管10。通風(fēng)導(dǎo)管的進(jìn)出口（11、12）均設(shè)在機(jī)艙外。

參見(jiàn)圖2和3，通風(fēng)導(dǎo)管10由若干段（7段）導(dǎo)管依次連接組成，導(dǎo)管材料采用厚鋼板(5mm)，導(dǎo)管兩端設(shè)置有法蘭盤(pán)13，相鄰導(dǎo)管之間通過(guò)螺栓連接。

一組通風(fēng)導(dǎo)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有用以安裝燃?xì)夤夤苈返墓苈分Ъ?4；燃?xì)夤夤苈?5布設(shè)在該通風(fēng)導(dǎo)管10內(nèi)，通過(guò)該通風(fēng)導(dǎo)管將天然氣引至機(jī)艙，燃?xì)夤夤苈?5的尾端與純氣體發(fā)電機(jī)組的部件GVU（氣體閥組單元，用于接收處理燃?xì)猓┻B接；管路支架連接在通風(fēng)導(dǎo)管的內(nèi)壁頂部。管路支架包括L型角鋼21和U型固定吊架22，L型角鋼的上端與通風(fēng)導(dǎo)管的內(nèi)壁頂部固定連接，U型固定吊架連接在L型角鋼的下端面，U型固定吊架內(nèi)側(cè)設(shè)置有襯板23，燃?xì)夤夤苈放cL型角鋼之間設(shè)置有墊板24。通過(guò)管路支架14使得燃?xì)夤夤馨踩墓潭ㄔ谕L(fēng)導(dǎo)管內(nèi)不發(fā)生位移。

通風(fēng)導(dǎo)管的尾端終止于燃?xì)夤夤苈愤M(jìn)入純氣體發(fā)電機(jī)組之處。

燃?xì)夤夤苈?5和通風(fēng)導(dǎo)管10之間的空間，利用獨(dú)立的防爆抽風(fēng)機(jī)16抽風(fēng)，防爆風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)量為200立方每小時(shí)，通風(fēng)導(dǎo)管具有每小時(shí)換氣至少30?次的通風(fēng)能力，并對(duì)供氣管路和通風(fēng)導(dǎo)管之間的空間進(jìn)行燃?xì)馓綔y(cè)。