[實用新型]波紋管保護器

有效

• 申請號: 201420852363.3
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204289856U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 肖陽;楊峰;王慶江
• 申請（專利權）人: 營口阿部配線有限公司
• 主分類號: H01R13/516
• 分類號: H01R13/516
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李馨

技術領域

本實用新型涉及一種線束保護裝置，具體地說是一種波紋管保護器。

背景技術

由于雙齒輪式電動轉向機線束安裝在駕駛室地板下，工作環境差，對線束的密封要求較高，因此，如何提供一種波紋管保護器，使線束可以在相對獨立密封的空間內，保證正常可靠傳遞電信號的效果，成為目前亟待解決的問題。

實用新型內容

根據上述提出的在汽車底盤污水、灰塵污染嚴重的惡劣環境下，如何解決線束和ECU接插件的連接的技術問題，而提供一種波紋管保護器。本實用新型主要利用在線束和ECU接插件外部套置保護裝置，通過上下分體式、2點鎖緊結構，扣合后將線束和ECU接插件保護其中，從而起到在惡劣環境下，仍能正常可靠傳遞電信號的效果。

本實用新型采用的技術手段如下：

一種波紋管保護器，是由波紋管蓋和波紋管座扣合形成用于連接線束和ECU接插件的保護結構，其特征在于：

所述波紋管蓋包括第一殼體和設置在所述第一殼體下端的、內部設有第一螺紋的第一旋緊殼體；

所述第一殼體是由殼體底板與固定在所述殼體底板兩側的、與所述殼體底板圓弧過渡連接的側板構成的半橢圓弧形殼體，所述第一殼體的半橢圓弧形殼體內側靠近第一殼體上邊緣的一端設有第一殼體第一限位板，所述第一殼體的半橢圓弧形殼體內側靠近第一旋緊殼體的一端設有第一殼體第二限位板，所述第一殼體兩側的側板上還對稱設有鎖緊卡扣端；

所述波紋管座包括第二殼體和設置在所述第二殼體下端的、內部設有第二螺紋的第二旋緊殼體，所述第二旋緊殼體與所述第一旋緊殼體配合構成用于與連接線束配合的圓柱狀的峰谷結構；

所述第二殼體與所述第一殼體配合固定后構成用于與ECU插接件配合的橢圓柱結構，所述第二殼體內設有與所述第一殼體第一限位板相對應的第二殼體第一限位板，所述第二殼體內還設有第二殼體第二限位板，所述第二殼體第二限位板與所述第一殼體第二限位板相配合構成用于電線導向和隔塵的容納空間；所述第二殼體第二限位板上方殼體上還設有至少一個用于分隔電線的立柱；所述第二殼體兩側還設有與所述鎖緊卡扣端配合的鎖緊卡槽端。

進一步地，所述鎖緊卡扣端是一沿與所述第一殼體所在水平方向垂直的豎直方向延伸的薄板結構，所述鎖緊卡扣端包括鎖緊卡扣端支撐壁和設置在所述鎖緊卡扣端支撐壁上的卡扣，所述鎖緊卡扣端支撐壁與所述第一殼體之間通過設置在所述鎖緊卡扣端支撐壁底部兩端的短柱固定連接，所述鎖緊卡扣端支撐壁上端設有定向斜面。

進一步地，所述第一殼體上邊緣是與所述第一殼體限位板相同的限位凸起結構，所述第一殼體上邊緣上端還設有導向板。

進一步地，所述第一旋緊殼體的兩端還設有與所述第一殼體相連的第一加強筋。

進一步地，所述鎖緊卡槽端是由鎖緊卡槽端上連接壁、鎖緊卡槽端下連接壁和鎖緊卡槽端側連接壁構成的沿所述第二殼體的底板側向底板兩端延伸的支撐結構，所述鎖緊卡槽端上連接壁、所述鎖緊卡槽端下連接壁和所述鎖緊卡槽端側連接壁在同一水平面上，所述鎖緊卡槽端還包括設置在所述第二殼體上的卡臺，所述鎖緊卡槽端側連接壁內側設有多個圓弧形凸起。

進一步地，所述鎖緊卡槽端上連接壁和所述鎖緊卡槽端下連接壁之間還設有與所述第二殼體相連的第二加強筋。

進一步地，所述立柱包括所述立柱與所述第二殼體第二限位板的連接部和設置在所述連接部前端的立柱定位凸起。

進一步地，所述第一殼體第二限位板與所述第一殼體底部邊緣之間的距離為L₁，所述第二殼體第二限位板與所述第二殼體底部邊緣之間的距離為L₂，L₁和L₂滿足：L₁<L₂。

進一步地，所述第二旋緊殼體的上表面與所述第二殼體的連接端為斜面。

較現有技術相比，本實用新型采用上下分體式結構，第一殼體和第二殼體通過側面的鎖緊機構實現2點鎖緊結構，方便安裝。波紋管蓋和波紋管座扣合后，由第一旋緊殼體和第二旋緊殼體構成與線束配合的圓柱狀的峰谷結構，將污水灰塵阻擋在波紋管保護器的外部；由第一殼體和第二殼體采用卡爪配合鎖緊構成與ECU接插件配合的橢圓柱結構。整個結構將線束和ECU插件連接在一起形成相對獨立的密閉空間，保護器內部的空間由限位板的限制隔離出防止灰塵污水進入的絕塵空間，內部還設有分線用的立柱，防止電線在內部竄動。