[實用新型]一種油液減振器用4段可調阻尼閥

有效

• 申請號: 201420852243.3
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204477159U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 劉春廷;張廣世
• 申請（專利權）人: 臨沂天一減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工業自動化技術領域，尤其涉及一種油液減振器用4段可調阻尼閥。

背景技術

由彈性元件和阻尼元件組成的汽車懸架系統，主要作用是減少汽車振動，提高行駛平順性和操縱穩定性。傳統的懸架系統的剛度和阻尼參數，是按經驗設計或優化設計方法選擇的，一經選定后，在汽車行駛過程中就無法進行調節，其減振性能的進一步提高受到限制，汽車懸架性能得不到改善，影響汽車的運行效果。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種油液減振器用4段可調阻尼閥，解決傳統被動系統單一阻尼的問題，保證車輛系統的舒適性。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：

一種油液減振器用4段可調阻尼閥，包括設置在減振器外筒1一側的電磁閥外筒28，減振器外筒1與電磁閥外筒28之間設置連接塊29，電磁閥外筒28中部設置相互平行的電磁閥內筒27，還包括O型圈A2，上電磁鐵3，上電磁鐵彈簧4，上滑動帽5，上限位隔環6，上卡環7，上滑動座8，下滑動座19，21.下卡環21，下限位隔環22，下滑動帽23，下電磁鐵彈簧24，O型圈D25，下電磁鐵26和電磁閥芯，電磁閥內筒27的中心位置設置豎直的電磁閥芯，電磁閥內筒27的上下端的端口處分別固定設置上滑動座8和下滑動座19，上滑動座8和下滑動座19的軸向外端的中心位置分別設有上滑動帽5和下滑動帽23，上滑動帽5和下滑動帽23與電磁閥外筒28之間分別設置上限位隔環6和下限位隔環22，上滑動帽5和下滑動帽23的軸向外端的中心位置分別設置豎直的上電磁鐵彈簧4和下電磁鐵彈簧24，上電磁鐵彈簧4和下電磁鐵彈簧24的另一端分別固定在上電磁鐵3和下電磁鐵26下端的中心端面上，上電磁鐵3和下電磁鐵26的下端與電磁閥外筒28之間分別設置O型圈A2和O型圈D25，上電磁鐵3和下電磁鐵26的上端與電磁閥外筒28之間分別設置上卡環7和下卡環21。

所述的電磁閥內筒27和電磁閥外筒28采用過盈連接，并通過設置在電磁閥內筒27軸向中心外側的定位漲包相互固定，使電磁閥內筒27和電磁閥外筒28在汽車工作過程中保持相對固定。

所述的連接塊29分別與電磁閥外筒28和減振器外筒1焊接連接。

所述的連接塊29內沿減振器外筒1的周向設置O型圈E30，O型圈E30的外部設置支撐環31，使連接塊內的O型圈E和支撐環31起到油液密封的作用。

所述的電磁閥閥芯包括閥片彈簧組A9，活塞A10,O型圈B11，閥片彈簧組B12，隔套13，閥片彈簧組C14,O型圈C15,活塞B16,閥片彈簧組D17，墊片18,螺栓20，螺栓20豎直設置，螺栓20的頭部向下穿過下滑動座19，并固定在下滑動帽23軸向內端的中心位置處，螺栓20的尾部自下而上依次穿過墊片18、閥片彈簧組D17、活塞B16、閥片彈簧組C14、隔套13、閥片彈簧組B12、活塞A10、閥片彈簧組A9，并穿過上滑動座8，固定在上滑動帽5軸向內端的中心位置處，活塞A10和活塞B16的周向外側分別設置O型圈B11和O型圈C15。

所述的活塞A10和活塞B16采用粉末鎳金，活塞A10和活塞B16的軸向外端的端面上設置3個通道，活塞A10和活塞B16的軸向內端的端面上設置6個通道。

所述的閥片彈簧組D17和閥片彈簧組B12的剛度大于閥片彈簧組A9和閥片彈簧組C14的剛度。

本發明的工作原理：

（1）拉伸大、壓縮大：上下電磁鐵均斷電時，電磁閥不起作用，這時減振器的拉伸和壓縮阻尼力最大；

（2）拉伸大、壓縮?。荷想姶盆F通電，下電磁鐵斷電，5上滑動帽在磁力作用下壓縮4上彈簧而在6上限位隔環內向上運動，6上限位隔環上的油孔通道露出，參照圖2，復原時油液通過減振器的復原腔，通過10活塞2端面的3個節流孔（節流孔數量少阻尼大）頂開閥片彈簧組1（彈簧剛度大，阻尼大）通過8上滑動座上的6個通孔和5上限位隔環上的通孔流入到壓縮腔，因此拉伸阻尼力大，參照圖3，壓縮與復原的路徑正好相反，油液由壓縮腔流經5上限位隔環上的通孔和8上滑動座上的6個通孔，經過10活塞1的6個節流孔（節流孔數量多阻尼?。╉旈_閥片彈簧組2（彈簧剛度小，阻尼?。┒魅霃驮唬虼藟嚎s阻尼力??；