[實用新型]一種助力液壓缸

有效

• 申請號: 201420851793.3
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204533303U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 吳強;劉春友;王岳峰;李萬友;趙世行
• 申請（專利權）人: 海城市石油機械制造有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02;B66D5/26
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

技術領域

本實用新型涉及一種液壓缸，尤其涉及一種剎車系統用的助力液壓缸。

背景技術

修井機的絞車剎車系統一般采用連桿式帶式剎車，剎把帶動連桿傳動，實現對帶剎的控制。但是由于其安裝位置和內部結構的原因，導致剎車連桿剎車時比較費力，給生產帶來了一定的安全隱患。為了使剎車系統操作起來更加省力、反應更加靈敏，需要在連桿傳動機構中增加助力液壓缸，幫助剎車操作人員更輕松的控制絞車的剎車。

發明內容

本實用新型提供了一種助力液壓缸，為剎車系統增加助力機構，提高剎車操作的靈敏性、可控性，使剎車操作更加省力。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種助力液壓缸，包括液壓缸，所述液壓缸內的活塞桿另一端設有推力桿，推力桿外伸端連接剎把；活塞桿上設回油孔連通進油腔和出油腔，液壓缸的進油口和出油口通過壓力調節裝置連接進油管接頭和出油管接頭。

所述推力桿與活塞桿同軸，推力桿對應活塞桿的活塞面上開設盲孔，推力桿可沿盲孔內壁滑動，活塞另一側朝向盲孔斜向開設數個回油孔。

所述活塞桿、推力桿伸出端分別通過缸端法蘭Ⅰ和缸端法蘭Ⅱ與液壓缸缸體連接固定，且其連接面上均設有密封件，推力桿位于液壓缸內的一端設卡簧。

所述壓力調節裝置由通油體和單向閥組成，通油體上開設通道連通進油管接頭、液壓缸進油口、液壓缸出油口和出油管接頭，并在連通進油管接頭和出油管接頭的通道上設單向閥。

所述單向閥由絲堵、彈簧和鋼珠組成，絲堵通過螺紋固定在通油體上，其前端通過彈簧將鋼珠壓緊在進油管接頭通往出油管接頭方向的通道口上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

為剎車系統增加助力機構，提高剎車操作的靈敏性、可控性，使剎車操作更加省力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.堵絲??2.活塞桿??3.出油管接頭??4.缸端法蘭Ⅰ?5.彈簧??6.鋼珠??7.通油體??8.回油孔??9.卡簧??10.推力桿??11.通道??12.進油管接頭??13.缸端法蘭Ⅱ??14.密封件

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

見圖1，是本實用新型的結構示意圖，本實用新型一種助力液壓缸，包括液壓缸，所述液壓缸內的活塞桿2另一端設有推力桿10，推力桿9外伸端連接剎把；活塞桿2上設回油孔8連通進油腔和出油腔，液壓缸的進油口和出油口通過壓力調節裝置連接進油管接頭12和出油管接頭3。

所述推力桿10與活塞桿2同軸，推力桿10對應活塞桿2的活塞面上開設盲孔，推力桿10可沿盲孔內壁滑動，活塞另一側朝向盲孔斜向開設數個回油孔8。

所述活塞桿2、推力桿10伸出端分別通過缸端法蘭Ⅰ4和缸端法蘭Ⅱ13與液壓缸缸體連接固定，且其連接面上均設有密封件14，推力桿10位于液壓缸內的一端設卡簧9。

所述壓力調節裝置由通油體7和單向閥組成，通油體7上開設通道11連通進油管接頭12、液壓缸進油口、液壓缸出油口和出油管接頭3，并在連通進油管接頭12和出油管接頭3的通道上設單向閥。

所述單向閥由絲堵1、彈簧5和鋼珠6組成，絲堵1通過螺紋固定在通油體7上，其前端通過彈簧5將鋼珠6壓緊在進油管接頭12通往出油管接頭3方向的通道11口上。

本實用新型一種助力液壓缸活塞桿2活塞端另一側設推力桿10，且活塞上設有回油孔8，能夠起到減少活塞活動負壓力的和使活塞桿2復位的作用。

出油管接頭3外接出油管至總液回油管路，進油管接頭12外接進油管，負責動力的供給。

壓力調節裝置使用由絲堵1、彈簧5和鋼珠6構成的單向閥機構來增加液壓缸內的壓力，達到節約能耗的目的。

本實用新型一種助力液壓缸的工作原理是:液控系統控制液壓油由進油口進入液壓缸進油腔，同時剎把上的力傳遞至推力桿10，推力桿10頂緊在活塞桿2活塞上的盲孔中，此時，活塞桿2的回油孔8被封閉，在液壓油和推力桿10的共同作用下，推動活塞桿2向出油腔一側移動，完成助力工作。當剎把帶動推力桿10復位時，推力桿10從活塞盲孔中脫開，并與活塞桿2分離，此時液壓缸內的液壓開始均衡，液壓油將由壓力大的區域向壓力小的區域流動，因此進油腔的液壓油通過活塞桿2上回油孔8流向出油腔，使活塞桿2復位。

本實用新型安裝時，可根據現場條件設計液壓缸支座，并可根據需要設計成可調整支座或固定支座。