[實用新型]一種摩托車發動機的溫度傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201420850946.2
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN204386698U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 杜小平
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車的發動機，尤其涉及一種摩托車發動機的溫度傳感器安裝結構。

背景技術

參見圖1-圖3，現有技術中，摩托車的發動機包括缸頭1和設置于缸頭1頂部的缸頭蓋2，缸頭1上設置有貫穿缸頭1的螺栓孔3，螺栓孔3內設置有將缸頭蓋2與缸頭1進行連接的螺栓，同時，螺栓孔3與發動機內的潤滑油泵供油管路相連通。為了能測量出潤滑油的油溫，通常是在缸頭1上設置安裝溫度傳感器6的安裝孔60，并使安裝孔60與螺栓孔3相連通，從而使溫度傳感器6能檢測到潤滑油的油溫，但這樣的安裝結構存在以下缺陷：

1、由于安裝孔60與螺栓孔3相連通，而螺栓孔3內又設置有螺栓，因而溫度傳感器6不能伸入到螺栓孔3內，也就是溫度傳感器6并不能檢測到螺栓孔3內流動的潤滑油的油溫，使得檢測到的數值與真實值之間存在較大的差異，導致油溫檢測不準確；

2、由于溫度傳感器6需要測量螺栓孔3內的油溫，必然需在螺栓孔3的孔壁上鉆設連通孔，從而降低了螺栓孔3的結構強度，當螺栓將缸頭1進行緊固后，缸頭1的變形加劇，尤其是右軸承81的安裝孔變形最為明顯，從而導致缸頭1、凸輪軸80及其組件、搖臂83等傳動部件的安裝精度受到影響，進而影響發動機整體性能的發揮；

3、對安裝孔60進行鉆孔加工時，安裝孔60與螺栓孔3相交處容易產生飛邊，且飛邊難以發現、難以清除，在高壓潤滑油流過時，容易將飛邊與安裝孔60相分離并形成屑塊，屑塊隨潤滑油進入到搖臂83與凸輪的配合面上，造成凸輪與搖臂83的異常磨損；

4、由于溫度傳感器6與火花塞7的距離較近，溫度傳感器6采集的數據容易受火花塞7的高壓脈沖電壓干擾，影響采集數據的準確性。

發明內容

本實用新型旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種油溫檢測準確、缸頭結構強度高、避免屑塊殘留的摩托車發動機溫度傳感器安裝結構。

本實用新型是通過以下的技術方案實現的：

一種摩托車發動機的溫度傳感器安裝結構，包括缸頭和設置于缸頭頂部的缸頭蓋，缸頭內設置有貫穿缸頭的螺栓孔，螺栓孔與潤滑油泵的供油管路相連通，缸頭蓋內設置有向下出油的出油口，缸頭和缸頭蓋上設置有連通螺栓孔與出油口的第一供油道，溫度傳感器的探頭設置于第一供油道中。

進一步，所述溫度傳感器設置于缸頭上。

進一步，所述溫度傳感器設置于缸頭蓋上。

進一步，所述缸頭內設置有連通螺栓孔與凸輪軸的第二供油道，第一供油道包括設置于缸頭上的前段油道和設置于缸頭蓋上的后段油道。

進一步，所述第二供油道與前段油道在螺栓孔處相連通。

進一步，所述溫度傳感器遠離火花塞設置。

進一步，所述缸頭與缸頭蓋為一體式結構。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，本實用新型的摩托車發動機的溫度傳感器安裝結構，通過將溫度傳感器設置在螺栓孔與出油口相連通的第一供油道上，并且使溫度傳感器的探頭伸入到第一供油道中，從而使避免了現有技術中溫度傳感器的探頭不能檢測到流動的潤滑油的情況，使得油溫檢測精確；由于安裝孔不開設在螺栓孔的孔壁上，因而減少了對螺栓孔的孔壁強度的破壞，提高了缸頭的結構強度，以及避免了安裝孔與螺栓孔之間產生的飛邊問題，避免了屑塊的殘留；同時，由于溫度傳感器遠離火花塞設置，因而可減少火花塞的高壓脈沖電壓對溫度傳感器的干擾，進一步提高了溫度傳感器采集數據的準確性。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明，其中：

圖1?為現有的摩托車缸頭的立體示意圖；

圖2?為現有的摩托車缸頭的剖視圖；

圖3?為現有的溫度傳感器的安裝孔剖視圖；

圖4?為本實用新型的一種實施方式的缸頭立體示意圖；

圖5?為本實用新型的一種實施方式的缸頭和缸頭蓋的供油系統立體模型；

圖6?為本實用新型的一種實施方式的溫度傳感器安裝孔的剖視圖；

圖7?為本實用新型的另一種實施方式的缸頭立體示意圖。

具體實施方式