[實(shí)用新型]一種電車充電桿鎖止裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420837815.0
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN204340710U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃修瑞;沈濤;楊清偉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60L5/22
• 分類號(hào): B60L5/22
• 代理公司: 北京欣永瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11450
• 代理人: 高榮英;王菲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種電車充電桿鎖止裝置。

背景技術(shù)

目前新能源車的充電方式有很多種,一種常見的方式是以充電桿形式補(bǔ)充充電。如圖1所示，充電桿11在電車13頂部的橫桿12上，當(dāng)需要充電時(shí)，司機(jī)在駕駛室按動(dòng)開關(guān),充電桿11升起,通過捕捉器進(jìn)入線網(wǎng)進(jìn)行充電。充電完成后，司機(jī)按動(dòng)電開關(guān)，充電桿11在氣缸氣壓作用下降落至橫桿12上面。在實(shí)際運(yùn)營過程中，司乘人員發(fā)現(xiàn)以下問題。一是在車輛運(yùn)行過程中充電桿存在異響，這是充電桿與橫桿之間因車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)而發(fā)出的；二是充電桿從橫桿上自動(dòng)彈起,可能會(huì)發(fā)生安全事故。為此，需要一種對充電桿進(jìn)行鎖止的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電車充電桿鎖止裝置，減少了異響，并避免充電桿自動(dòng)彈起。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電車充電桿鎖止裝置包括：

橫桿，固定在所述橫桿中央的推動(dòng)部件，對稱設(shè)置于所述橫桿兩端的凹槽以及由所述推動(dòng)部件帶動(dòng)且用于將充電桿鎖止于所述凹槽內(nèi)的鎖止軸。

進(jìn)一步的，在所述橫桿兩端的所述凹槽外側(cè)對稱設(shè)置有第一導(dǎo)向臂。

進(jìn)一步的，在所述推動(dòng)部件和所述凹槽之間對稱設(shè)置有第二導(dǎo)向臂；所述第一導(dǎo)向臂和所述第二導(dǎo)向臂之間構(gòu)成導(dǎo)向通道，所述凹槽位于所述導(dǎo)向通道的底部。

進(jìn)一步的，所述第二導(dǎo)向臂上設(shè)有使所述鎖止軸穿過的導(dǎo)向孔。

進(jìn)一步的，所述鎖止軸的端部為錐形；或者

所述鎖止軸的端部為方形，且具有向下斜切面。

進(jìn)一步的，所述橫桿下設(shè)有支架。

進(jìn)一步的，所述凹槽的橫截面為半圓形或U形。

進(jìn)一步的，所述推動(dòng)部件為氣缸。

進(jìn)一步的，所述凹槽內(nèi)設(shè)有彈性墊。

本實(shí)用新型所述的電車充電桿鎖止裝置，包括橫桿，固定在所述橫桿中央的推動(dòng)部件，在所述橫桿兩端對稱設(shè)置的用于盛放充電桿的凹槽；所述推動(dòng)部件的兩側(cè)對稱的設(shè)置鎖止軸，所述鎖止軸沿所述橫桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)所述充電桿在凹槽中的鎖止和釋放。通過該結(jié)構(gòu)，將充電桿固定在凹槽中，鎖止軸對充電桿實(shí)現(xiàn)鎖止，在行駛過程中減少異響，同時(shí)防止充電桿自動(dòng)彈起。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常見的充電桿架設(shè)方式；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電車充電桿鎖止裝置的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電車充電桿鎖止裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參考附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實(shí)用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電車充電桿鎖止裝置，這種裝置也稱為新能源“在線充”，該裝置包括：橫桿，固定在所述橫桿中央的推動(dòng)部件，其中，在橫桿兩端對稱設(shè)置有用于盛放充電桿的凹槽。推動(dòng)部件的兩側(cè)對稱的設(shè)置鎖止軸，在繼電器的控制下，推動(dòng)部件推動(dòng)鎖止軸沿橫桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)所述充電桿的鎖止和釋放。

所述推動(dòng)部件可以是氣缸，或者電機(jī)等能夠控制鎖止軸運(yùn)動(dòng)的部件。

進(jìn)一步的，在橫桿兩端的凹槽外側(cè)還對稱設(shè)置有第一導(dǎo)向臂。第一導(dǎo)向臂與豎直方向呈一定的夾角。當(dāng)充電桿下降時(shí)，第一導(dǎo)向臂起到導(dǎo)向作用，從而將充電桿導(dǎo)入凹槽中。

進(jìn)一步的，在推動(dòng)部件和凹槽之間還對稱的設(shè)置有第二導(dǎo)向臂。第一導(dǎo)向臂和所述第二導(dǎo)向臂之間構(gòu)成導(dǎo)向通道，而凹槽位于所述導(dǎo)向通道的底部。第一導(dǎo)向臂和第二導(dǎo)向臂一起實(shí)現(xiàn)對充電桿的導(dǎo)向作用，使得充電桿沿著導(dǎo)向通道進(jìn)入凹槽。

下面結(jié)合附圖進(jìn)行具體描述。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種新能源”在線充”電車充電桿鎖止裝置,該裝置包括：橫桿1，氣缸2，第一導(dǎo)向臂3，第二導(dǎo)向臂4，充電桿5，凹槽6，鎖止軸7。

氣缸2固定在橫桿1的中央，在氣缸2兩側(cè)的橫桿上依次對稱的設(shè)有第二導(dǎo)向臂4和第一導(dǎo)向臂3。其中，同側(cè)的第一導(dǎo)向臂3和第二導(dǎo)向臂4之間構(gòu)成導(dǎo)向通道，充電桿5可以沿導(dǎo)向通道降至導(dǎo)向通道內(nèi)的凹槽6。

第一導(dǎo)向臂3與豎直方向呈70度至80度夾角，具體的，可以是78度夾角。凹槽6的橫截面為半圓形或U形。

氣缸2的兩側(cè)對稱安裝有鎖止軸7，在延時(shí)繼電器的作用下，氣缸2推動(dòng)鎖止軸7運(yùn)動(dòng)從而將充電桿5鎖止在凹槽6之中。