[實用新型]油底殼總成、發動機和車輛

有效

• 申請號: 201420823518.0
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN204371443U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 高坤坤;秦海霞;唐楠楠;張明廣
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄺圓暉;李翔

技術領域

本實用新型涉及發動機零件，具體地，涉及一種油底殼總成、發動機和車輛。

背景技術

油底殼是汽車發動機上主要的零部件之一，其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散出部分熱量，防止潤滑油氧化；油底殼中的機油通過吸油管將機油泵中的機油加壓輸送到油道中，再分配到各摩擦表面進行潤滑，潤滑后的機油再次收集和儲存至油底殼中。

現有的中、重型發動機的機油泵一般都是前置齒輪泵，由曲軸直接驅動。傳統的發動機的油底殼總成通常是通過油底殼與汽缸體直接連接而成，此種類型的發動機中油底殼由薄鋼板沖壓而成，結構較為復雜一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄而成。此種類型發動機汽缸體由于增加進油通道和吸油管的固定凸臺，將提高汽缸體鑄造技術難度和機加難度，增加汽缸體的重量和成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種油底殼總成、發動機和車輛，該油底殼總成結構緊湊、集成程度高，減小氣缸體重量和鑄造及機械加工難度。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一方面，提供了一種油底殼總成，該油底殼總成包括油底殼、油底殼連接框、吸油管和吸油管支架，所述油底殼連接框可拆卸地連接于所述油底殼的頂部，所述油底殼連接框中形成有對外開口的進油通道，所述吸油管位于所述油底殼的內腔中，所述吸油管的頂端與所述進油通道連通，所述吸油管支架的底端連接所述吸油管，所述吸油管支架的頂端連接所述油底殼連接框。

優選地，所述進油通道為L型進油通道，該L型進油通道的頂端開口形成在所述油底殼連接框的邊框上。

優選地，所述油底殼連接框的內側壁上形成有多個凸臺安裝座，所述吸油管支架的頂端安裝在所述凸臺安裝座上。

優選地，所述油底殼連接框為中空的邊框結構，該邊框結構的兩側邊框之間連接有多個加強板，所述吸油管支架的頂部安裝在所述加強板上。

優選地，所述油底殼為一體式沖壓件。

優選地，所述油底殼連接框的邊框與所述油底殼的頂部邊框之間法蘭連接。

優選地，所述油底殼連接框的邊框與所述油底殼的頂部邊框之間的法蘭連接面上設有密封墊。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種發動機，該發動機包括氣缸體總成，該氣缸體總成包括氣缸體以及設置在所述氣缸體一端的機油泵，所述發動機還包括上述的油底殼總成，所述機油泵的進油口與所述進油通道連接，所述油底殼連接框與所述氣缸體總成連接。

根據本實用新型的再一方面，提供了一種車輛，該車輛包括上述的發動機。

通過上述技術方案，本實用新型通過在氣缸體總成與油底殼之間增設了油底殼連接框，油底殼連接框上形成有進油通道，且吸油管支架與油底殼連接框連接，取消了現有技術中在氣缸體中形成進油通道和安裝吸油管支架的安裝凸臺，使得油底殼總成減少了氣缸體重量和鑄造及機械加工難度的同時，與現有技術中進油通道作為單獨的零件裝配在吸油管的頂端相比，油底殼總成的結構更加緊湊，且吸油管和吸油管支架集成在油底殼的內部，增強了油底殼總成的集成程度。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型的優選實施方式的油底殼總成中油底殼鏈接框的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型的優選實施方式的油底殼總成中進油通道的剖視圖；

圖3是根據本實用新型的優選實施方式的油底殼總成中吸油管的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是根據本實用新型的優選實施方式的油底殼總成的結構示意圖；

圖6是根據本實用新型的優選實施方式的發動機的剖視圖。

附圖標記說明

1??油底殼??????2??油底殼連接框

3??吸油管??????4??吸油管支架

5??凸臺安裝座??6??加強板

7??氣缸體??????8??機油泵

21?進油通道

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。