[實用新型]具有射流減阻導流結構的車輛

有效

• 申請號: 201420820004.X
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN204323507U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 梅杰;胡興軍;宋震;曹詩佳;苗月興;葛吉偉;劉飛;楊瀚博;王保玉;郭峰;李岐飛;劉宇堃
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及交通運輸設備制造領域，尤其涉及一種具有射流減阻導流結構的車輛。

背景技術

傳統汽車上一般均設置有導流結構，其結構固定不變。然而當導流結構的設計寬度與貨箱寬度匹配不佳時，容易使部分高速氣流繞過導流結構直接撞擊到貨箱前部外側區域，導致車輛的空氣阻力增大,增加車輛的油耗。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛。所述車輛具有改進的導流結構和射流結構，能夠至少在一定程度上減小車輛前進的空氣阻力，提高燃油的經濟性。

根據本實用新型的一種車輛包括車輛本體，所述車輛本體包括車架和駕駛室，所述車架上適于設置貨箱；發動機和變速器，所述發動機通過所述變速器將產生的動力輸出給所述車輛的車輪，所述發動機和所述變速器分別設置在所述車架上；導流結構，所述導流結構設置在所述駕駛室的頂蓋上，所述導流結構的左側壁和右側壁上分別設置有射流口；射流結構，所述射流結構包括：氣體噴射器，所述氣體噴射器與所述射流口相連且用于通過所述射流口向外噴射氣流。

根據本實用新型的一種車輛，通過設置導流結構和射流結構可以有效地引導高速氣流沿著車輛外側向后流動，改變了車輛周圍的氣體流向，從而減小車輛的氣動阻力系數，提高了燃油的經濟性。

另外，根據本實用新型的車輛，還可以具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述導流結構包括本體部和延長部，所述本體部設置在所述頂蓋的上表面上，所述延長部連接在所述本體部的后側，所述射流口形成在所述延長部的左側壁和右側壁上。

根據本實用新型的一些實施例，所述本體部的前端距離所述頂蓋的前沿的距離是所述頂蓋的長度的0.22倍，所述本體部的后端與所述頂蓋的后沿平齊，所述導流結構的最高點與所述貨箱的上表面平齊。

根據本實用新型的一些實施例，所述射流口為長條形且所述射流口的長度方向沿豎直定向，所述射流口的寬度在30mm，所述射流口的上沿距離所述導流結構的最高點的豎向距離為84mm，所述射流口的下沿距離所述頂蓋的上表面的豎向距離為41mm，所述射流口的豎向中心線距離所述導流結構的后端面的距離為55mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述導流結構的后端面距離所述駕駛室的后表面的距離為所述駕駛室的后表面距離所述貨箱的前表面的距離的0.3倍。

根據本實用新型的一些實施例，所述左側壁和所述右側壁上的射流口均為一個。由此，便于射流口向駕駛室兩側噴射氣流，從而改變氣體流向。

根據本實用新型實施例的車輛還包括左側導流板和右側導流板，所述左側導流板的上端設置在所述延長部的左側壁的下端且所述左側導流板的前沿設置在所述駕駛室的左側面與后側面的交界處，所述右側導流板的上端設置在所述延長部的右側壁的下端且所述右側導流板的前沿設置在所述駕駛室的右側面與后側面的交界處。

根據本實用新型的一些實施例，所述左側導流板相對所述駕駛室的左側面以及所述右側導流板相對所述駕駛室的右側面均向外延伸。

根據本實用新型的一些實施例，所述射流結構至少部分地收納在所述導流結構內。

根據本實用新型另一方面實施例的車輛，在所述車輛的車速超過30m/s時，所述氣體噴射器工作，且噴射氣流的流速為22m/s，在所述車輛的車速不高于30m/s時，所述氣體噴射器停止工作。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型一個實施例的車輛示意圖；

圖2是根據圖1的導流結構的局部放大圖。

附圖標記：

車輛100；

車輛本體11；車架11；貨箱111；駕駛室12；

導流結構2；本體部21；延長部22；射流口23；

導流板3。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。