[實用新型]一種自動撥轉器

有效

• 申請號: 201420818004.6
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204314070U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 劉偉東;闞浩;申春寶;李松松;吳亞軍;趙健濤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種自動撥轉器，特別涉及一種用于EV減速器靜態駐車耐久試驗中模擬試驗員手動旋動輸出端過程的自動撥轉器。

背景技術

EV減速器是一款專為電動車開發的傳動裝置總成，目前正處于臺架試驗驗證階段。靜態駐車耐久試驗是臺架驗證試驗的一部分，其目的是模擬車輛靜止(或接近靜止狀態)時掛入駐車檔的過程，驗證駐車系統的耐久能力是否滿足設計要求。試驗方法是在減速器輸入端與輸出端均靜止的情況下，操縱換擋手柄使減速器掛入駐車檔，為與實際使用情況接近及確保駐車齒輪與駐車棘爪能夠完全嚙合，在操縱手柄的同時需要手動緩慢旋轉輸出軸，使駐車齒輪相對于駐車棘爪旋轉，便于順利進入到駐車狀態(以無法手轉動輸出軸為準)；然后操縱換檔手柄脫出駐車檔，完成一次靜態駐車操作，并手動轉動輸出軸到一個隨機的位置。每件樣品設計要求的試驗次數為1萬次。根據試驗方法的描述，在試驗過程中需要換擋3萬次、手動轉動輸出端6萬次才能完成3件樣品試驗，非常浪費時間和人力資源。換檔操作可由PLC控制器和氣缸通過編寫特殊的控制程序來實現，手動轉動輸出端部分尚無設備可以替代（普通電機堵轉會導致電機損壞），單獨采購可堵轉的電機周期比較長，成本也很高。

發明內容

針對以上所述問題，本實用新型的目的在于提供一種自動撥轉器，可自動旋轉并允許堵轉運行，代替人力旋轉減速器的輸出端，保證試驗能快速有效的完成。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種自動撥轉器，其特征在于：輸出軸布置在撥轉器外殼內，輸出軸前端從撥轉器外殼前端的端蓋處伸出，端蓋與輸出軸之間有輸出軸軸承和隔套，輸出軸前端通過鎖緊螺母和墊片與輸出法蘭固定連接，輸出軸后端從撥轉器外殼后端端蓋伸出與輸入法蘭固定連接，通過此結構，輸入法蘭與輸出法蘭可以相對轉動；輸入法蘭穿過支架與支架后端的驅動裝置通過花鍵連接，支架與輸入法蘭間有軸承，支架上的軸承端蓋對軸承限位，驅動裝置下方與電機連接，輸出軸上均布有4條圓弧形狀的凸臺，具體位于撥轉器外殼殼內的輸出軸部分，片簧采用L型結構，片簧的一端與撥轉器外殼的內壁中段位置固定連接，另一端端與輸出軸上的凸臺接觸。

所述的驅動裝置為微型車AMT變速器上的選擋執行機構，由渦輪蝸桿機構組成，傳動比為57，傳遞效率為0.68。

本實用新型的積極效果是其可自動旋轉并允許堵轉運行，代替人力旋轉減速器的輸出端，可以調節轉速和扭矩，滿足不同試驗的需求，保證試驗能快速有效的完成；其結構簡單，操作方便，首次將微車AMT變速器上的選檔執行機構作為驅動裝置應用到試驗設備上，用較小的成本產生了很大的收益。

附圖說明

圖1為本實用新型自動撥轉器的結構示意圖。

圖2為本實用新型自動撥轉器的原理圖。

圖3為本實用新型自動撥轉器的立體結構示意圖。

圖4為本實用新型自動撥轉器的軸向剖面圖。

圖5為本實用新型自動撥轉器的電機在100%占空比下的特性曲線。

圖6為本實用新型自動撥轉器控制方式示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1所示，一種自動撥轉器，其特征在于：輸出軸13布置在撥轉器外殼6內，輸出軸13前端從撥轉器外殼6前端的端蓋7處伸出，端蓋7與輸出軸13之間有輸出軸軸承9和隔套10，輸出軸13前端通過鎖緊螺母12和墊片11與輸出法蘭8固定連接，輸出軸13后端從撥轉器外殼6后端端蓋伸出與輸入法蘭4固定連接，通過此結構，輸入法蘭4與輸出法蘭8可以相對轉動；輸入法蘭4穿過支架2與支架后端的驅動裝置1通過花鍵連接，支架2與輸入法蘭4間有軸承，支架2上的軸承端蓋3對軸承限位，驅動裝置1下方與電機14連接，輸出軸13上均布有4條圓弧形狀的凸臺15，具體位于撥轉器外殼6殼內的輸出軸13部分，片簧5采用L型結構，片簧5的一端與撥轉器外殼6的內壁中段位置固定連接，另一端端與輸出軸13上的凸臺15接觸。

所述的驅動裝置1為微車AMT變速器上的選擋執行機構，由渦輪蝸桿機構組成，傳動比為57，傳遞效率為0.68。