[實用新型]一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁

有效

• 申請號: 201420815811.2
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204279633U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 尹九國;尹衛國
• 申請（專利權）人: 丹陽市聯創汽車附件有限公司;丹陽市聯鋮汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京孚睿灣知識產權代理事務所(普通合伙) 11474
• 代理人: 舒麗亞

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的承載構件，具體的涉及一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁。

背景技術

隨著汽車及零部件技術的發展，采用空氣懸架的汽車尤其是一些客車中日益普及。C形梁或者稱作U形梁、車梁等作為整個懸架最主要的承載構件，其通常是一個具有彎曲部分的焊接件。具體來說，汽車的C形梁在汽車底盤中起到重要的支撐作用，汽車的C形梁安裝在汽車底梁上，并通過減震系統間接與車軸兩端的輪胎連接，其用于支撐整個車廂之外，還可以吸收當汽車發生碰撞或者交通事故之外的能量，進而保證車輛所載人員的安全。

由于C形梁尺寸比較大，單個C形梁的整體鑄造件重量不輕于200kg，高重量對車輛的動力性能必然產生影響，而且大尺寸鑄造件生產時存在工藝要求高、成本高的缺點，并且現有的懸架的C形梁的結構還存在著以下不足：

由于C形梁的兩端受力較大，容易造成C形梁斷裂；

現有的C形梁一般是由上半體與下半體焊接形成的，但是由于上半體與下半體的結構問題，在焊接后端部會產生錯位，這樣，在汽車高速行駛時，容易對C形梁產生極大破壞，造成C形梁折斷，并且容易產生安全問題。

發明內容

本實用新型為解決上述提到的現有的C形梁存在的重量重、生產加工工藝要求高且存在安全隱患的缺點，提供一種結構合理、重量輕且成本低的用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁。此外，本實用新型還提供一種具有不對稱結構的沖壓焊接成型C形梁，以便滿足不同類型汽車的需要。

具體的，本實用新型提供一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型C形梁，其包括均為中空件的第一本體和第二本體，所述第一本體和所述第二本體在接合處焊接固定在一起而形成C形梁本體；

所述C形梁本體具有沿垂直軸左右對稱的C形結構，所述C形梁本體包括中間部、過渡部和端部，所述中間部具有水平的上表面和水平的下表面，所述過渡部以圓弧連接段將所述中間部和所述端部連接在一起，所述端部具有朝向端口方向逐漸縮小的截面；以及

所述中間部的橫剖面為具有水平平行的所述上表面和所述下表面以及兩個外凸側壁的鼓形截面，所述過渡部包括半徑R1的第一弧段和半徑R2的第二弧段，所述第一弧段分別與所述端部的第一側邊和所述中間部的上表面相切，所述第二弧段分別與所述端部的第二側邊和所述中間部的下表面相切。

可優選的，所述上表面和所述第一弧段相交于點A,所述下表面和所述第二弧段相交于點C，所述第一弧段的圓心O1與所述第二弧段的圓心O2均位于AC的連線上。

可優選的，所述第一弧段的半徑R1為420mm-440mm，并且所述第二弧段的半徑R2為470mm-490mm。

可優選的，所述第一弧段的半徑R1為420mm、425mm、430mm或者440mm；所述第二弧段的半徑R2為470mm、475mm、478mm、480mm或者488mm。

可優選的，所述第一本體的形狀與所述第二本體的形狀相匹配。

可優選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為42-46度，第一本體的過渡部的錐角β1與第二本體的過渡部的錐角β2均為4-9度，第一本體的端部與中間部的高度差ΔH1以及第二本體的端部與中間部的高度差ΔH2均為32mm-37mm。

可優選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為45度，第一本體的過渡部的錐角β1與第二本體的過渡部的錐角β2均為6度，第一本體的端部與中間部的高度差ΔH1以及第二本體的端部與中間部的高度差ΔH2均為35mm。

可優選的，所述第一本體的寬度與所述第二本體的寬度相等，所述第一本體的長度與所述第二本體的長度相等，所述第一本體的高度大于所述第二本體的高度。

可優選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為42-46度，所述第一本體的過渡部的錐角β1為0度，所述第一本體的端部與所述第一本體的中間部的高度差ΔH1為0mm；所述第二本體的過渡部的錐角β2為10-14度，所述第二本體的端部與所述第二本體的中間部的高度差ΔH2為90mm-98mm。

可優選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為45度，所述第一本體的過渡部的錐角β1為0度，所述第一本體的端部與所述第一本體的中間部的高度差ΔH1為0mm；所述第二本體的過渡部的錐角β2為12度，所述第二本體的端部與所述第二本體的中間部的高度差ΔH2為94mm。