[實用新型]一種液壓蓄能裝置

有效

• 申請號: 201420810027.2
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204458576U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 姜雷;朱銘雪;雷保軍;李艷龍
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王家昭

技術領域

本實用新型涉及一種液壓蓄能裝置。

背景技術

液壓蓄能裝置的作用是吸收脈動，平穩系統，吸收沖擊，保護回路，存貯能量，應急液壓，吸收振動，減振平衡，在機械領域，隨著越來越多的混合動力設備的研發生產，液壓蓄能器的應用也越來越廣泛，需要的壓力大、流量大，蓄能與放能的頻次高，普通的壓縮空氣式或皮囊蓄能式蓄能器，雖然結構簡單，成本低，但是在壓縮與膨脹的過程中會產生大量的熱量，導致系統發熱，壓縮空氣式蓄能器還會導致液壓油的氣融、氣爆等現象，損壞液壓元件；另外普通蓄能器在蓄能及放能過程中，儲存及釋放的液壓流體量與壓力必須成等比例關系，不能根據需要改變流量與壓力的線性關系。而且普通蓄能器在安裝方式上有嚴格的要求，只能縱向即垂直安裝，空間布局不方便。現有技術中多選用薄膜式蓄能器和皮囊式蓄能器，薄膜式蓄能器隔膜上部充壓縮空氣，下部接液壓油路，利用薄膜的彈性來儲存、釋放壓力能，但是這種結構的蓄能器發熱量大，導致系統發熱，安裝方式受限制；皮囊式蓄能器中氣體和油液由皮囊隔開，皮囊用耐油橡膠作原料與充氣閥一起壓制而成，囊內儲放惰性氣體，提升閥使油液通過油口進入蓄能器而又防止皮囊經油口被擠出。充氣閥只在蓄能器工作前為皮囊充氣，蓄能器工作時始終關閉，這種結構的蓄能器工藝性差，發熱量大，導致系統發熱，安裝方式也受限制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供了一種避免導致液壓系統發熱、便于整機布置的液壓蓄能裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具有如下結構的液壓蓄能裝置，包括固定架和油缸，油缸內腔中滑動連接有活塞桿，其結構特點是：所述固定架的下部與油缸固接，所述固定架與活塞桿之間安裝有至少一組彈簧組。

所述固定架包括豎向設置的支架，所述支架的下端部設有下橫架，所述支架的上端部設有上橫架。

所述下橫架和上橫架平行設置。

所述固定架與油缸之間安裝有用于固定彈簧組的連接機構，連接結構可有效減少整體長度尺寸，便于彈簧組的安裝。

所述連接機構為安裝在活塞桿上的連接板，所述連接板包括固接在活塞桿上表面的橫板，所述橫板的兩側部固接有下伸且平行設置的豎板，所述兩豎板的端部分別固接有相對外伸的托板，所述彈簧組的一端部固接在托板的上表面，彈簧組的另一端部固接在上橫架的下表面。

所述連接機構為安裝在油缸下表面的連接板，所述連接板包括固接在油缸下表面的橫板，所述橫板的兩側部固接有上伸且平行設置的豎板，所述兩豎板的端部分別固接有相對外伸的托板，所述彈簧組的一端部固接在托板的下表面，彈簧組的另一端部固接在下橫架的上表面。

所述彈簧組的上部與上橫架的下表面固接，彈簧組的下部與活塞桿的上表面固接。

所述彈簧組的上部與油缸的下表面固接，彈簧組的下部與下橫架的上表面固接，所述活塞桿與上橫架的下表面固接。

所述油缸的下部設有與油缸內腔連通的大油腔口，所述油缸的上部設有與油缸內腔連通的小油腔口。

與現有技術相比本實用新型具有以下優點：固定架對彈簧組的一端部及油缸缸體進行固定，需要儲存能量時，壓力油通過大腔油口進入油缸內腔中，此時活塞桿向上移動，壓縮彈簧組，液壓能轉化為彈簧組的壓縮勢能，需要釋放能量時，彈簧組張開，推動油缸的活塞桿向下移動，油缸內腔中的液壓油通過大腔油口排出，從而釋放能量，本結構中避免使用氣體的壓縮膨脹，不會導致液壓系統的發熱，而且不會導致氣體進入液壓系統；固定架包括豎向設置的支架和兩個相互平行的橫架，固定架可選擇不同的安裝角度，解決了蓄能器只能縱向安裝的問題，便于整機布置；另外，可根據需要改變彈簧組的組成結構，控制儲存及釋放的液壓流體量與壓力關系，也可以改變液壓流體量與壓力的線性關系；還可根據需要選用不同的彈簧組合，控制彈簧組的壓縮及張開與力的關系，從而改變油缸活塞桿在不同位置時的空腔壓力變化；彈簧組和油缸之間還可以設置用于固定彈簧組的連接機構，連接結構可有效減少整體長度尺寸，便于彈簧組的安裝。

綜上所述，本實用新型中液壓能是通過彈簧組及油缸的組合形式來進行存儲和釋放，具有避免導致液壓系統發熱、便于整機布置的優點。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型第二種結構示意圖；

圖3是本實用新型第三種結構示意圖；

圖4是本實用新型第四種結構示意圖。

具體實施方式