[實用新型]柴油發動機冷卻器散熱管的改良結構

有效

• 申請號: 201420807437.1
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204514151U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 林雪平
• 申請（專利權）人: 浙江力馳雷奧環保科技有限公司
• 主分類號: F28F1/40
• 分類號: F28F1/40;F28F19/00
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 潘浙軍

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機冷卻器，具體為一種柴油發動機冷卻器散熱管的改良結構。

背景技術

目前國內發動機廠家生產的柴油發動機，在設計中為提升EGR冷卻器的冷卻效率，冷卻器1′中的散熱管2′都設置成螺旋管結構，如圖1和2所示，這種螺旋管的結構設置，可在一定程度上延長散熱管2′的冷卻行程，同時因螺旋管中螺旋槽21′的阻流作用，可有效減緩尾氣的冷卻流速，延長熱交換時間，以此來實現冷卻器1′冷卻效率的提升，但因螺旋槽21′的連續內凹結構存在很大的氣流死角，隨著尾氣冷卻流速的降低，會造成螺旋槽21′中的積碳現象非常嚴重，不僅影響了散熱管2′的冷卻效率，嚴重時甚至會造成散熱管2′的堵塞。

此外，因國內油品的品質不良，含有一定量的氯、硫成份，當燃料油經過不完全燃燒時，所排出的高溫氣體中含有水蒸氣和一定數量的氯化物、硫化物，這些水蒸氣在散熱管2′外部冷卻水的作用下，在散熱管2′內腔壁上形成水珠與氯化物、硫化物反應形成酸性物質并沉積在螺旋管結構的螺旋槽21′中，因其無法直接排出導致酸性物質不斷的濃縮集中而腐蝕散熱管2′內壁，造成冷卻器在使用一段時間后，散熱管2′內壁出現點蝕現象，使冷卻器1′漏水而損壞發動機。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型設計了一種柴油發動機冷卻器散熱管的改良結構，其對散熱管上的阻流結構進行重新設計改造，可有效減少散熱管內壁積碳和點蝕現象，延長冷卻器的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種柴油發動機冷卻器散熱管的改良結構，包括內部中空的散熱管管體，其特征在于：所述管體的內壁上設置有若干組間隔分布的阻流凸起，同組中的各阻流凸起沿軸向間隔分布，相鄰組中的阻流凸起位置相互錯開。

進一步的，上述阻流凸起的形狀為球冠形凸起或沿徑向分布的一字型凸起。

進一步的，上述同組中各阻流凸起等間隔分布設置。

本實用新型散熱管最主要的優點是其管體內壁設置著內凸的阻流凸起，且各阻流凸起以多點狀間隔分布設置，一方面各阻流凸起可對經過的氣流形成一定阻力，使氣流以波浪的方式推進，為氣流的熱交換提供足夠時間，另一方面各阻流凸起的多點狀間隔分布不會在管體內壁產生氣流死角，可有效減少管壁的積碳現象，同時散熱管中產生的水滴或酸性積液也會被很快沖刷掉，不會出現酸液沉積濃縮的現象，可有效避免因油品不良而造成的散熱管點蝕現象。

附圖說明

圖1、現有冷卻器的結構示意圖；

圖2、螺旋管結構的散熱管局部放大剖視示意圖；

圖3、本實用新型的立體結構示意圖；

圖4、本實用新型第二種實施方式的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖3一種柴油發動機冷卻器散熱管的改良結構，包括內部中空的散熱管管體1，所述管體1的內壁上設置有若干組間隔分布的阻流凸起11。同組中的各阻流凸起11沿軸向等距間隔分布，相鄰組中的阻流凸起11位置相互錯開。在此，本實施例中的阻流凸起11設置成球冠形凸起，在實際中也可根據需要設置成沿徑向分布的一字型凸起，其結構如圖4所示。此外也可根據需要設置成其他類似的凸起結構，在此不再累述。

本實用新型散熱管最主要的優點是其管體內壁設置著內凸的阻流凸起11，且各阻流凸起11以多點狀間隔分布設置，一方面各阻流凸起11可對經過的氣流形成一定阻力，使氣流以波浪的方式推進，為氣流的熱交換提供足夠時間，另一方面各阻流凸起11的多點狀間隔分布不會在管體內壁產生氣流死角，可有效減少管壁的積碳現象，同時散熱管中產生的水滴或酸性積液也會被很快沖刷掉，不會出現酸液沉積濃縮的現象，可有效避免因油品不良而造成的散熱管點蝕現象。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式，并非對實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。