[實用新型]一種隔震樓面車道

有效

• 申請號: 201420807436.7
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204691027U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 闕穎;朱杰江
• 申請（專利權）人: 上海大學
• 主分類號: E04B5/00
• 分類號: E04B5/00;E04B1/98;E04F15/12;E01C7/32
• 代理公司: 上海上大專利事務所(普通合伙) 31205
• 代理人: 陸聰明

技術領域

本實用新型主要應用于土木工程領域，尤其是一種隔震樓面車道。

背景技術

目前，越來越多的結構具有樓面車道，而樓面車道的存在，會導致由于汽車通過而產生的節點動力荷載，這些節點動力荷載會導致樓板的震動，由于樓板結構層震動的連帶作用而導致了樓面車道周邊構件的震動，震動產生的位移和加速度會對車道周邊的用戶造成一定舒適度方面的影響。因此，降低樓板結構層的震動具有極其重要的意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于利用廢舊材料克服目前樓面車道在汽車通過時產生的動荷載引起的樓板結構層的振動，提供一種隔震樓面車道，通過樓板的結構層和面層之間設置一層隔震層，經濟環保的減小面層上的動力荷載向結構層的傳遞，從而大大減小結構層的震動。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種隔震樓面車道，包括樓板結構層和面層，以及在樓板結構層和面層之間增設的隔震層；所述樓板結構層為鋼筋混凝土結構層，所述面層是從下至上的透油層、下封層和瀝青混凝土AC-10，所述隔震層為瀝青油膏包圍的鋼筋彈簧層，所述鋼筋彈簧層結構為：將短鋼筋豎向及傾斜擺放，連接處焊接，形成彈簧形狀，用多根鋼筋彈簧依次擺放，擺放間距為1m，其間隙用瀝青油膏包圍；在隔震層和面層之間還有一層鋼筋混凝土層，用于錨固鋼筋彈簧層。

所述樓面層和周邊結構構件之間設置柔性材料防震溝，在柔性材料防震溝前設有鋼筋混凝土擋板。

所述鋼筋混凝土結構層厚度為120mm±10mm，瀝青油膏包圍的鋼筋彈簧層厚度為680mm±10mm，鋼筋混凝土層厚度為70±5mm，透油層厚度為5mm±1mm，下封層厚度為6mm±1mm，瀝青混凝土AC-10厚度為100mm±5mm，鋼筋混凝土擋板厚度為200mm±10mm。

本實用新型與現有技術相比較，具有如下顯而易見的實質性特點和進步：

本實用新型通過改變樓板結構層和面層的連接形式，在保證結構承載力和正常使用要求的同時，有效降低了樓板結構層的加速度和位移，達到了較好的隔震的效果；另外，本新型結構采用的材料為工程廢棄短鋼筋，屬于廢物利用，保證了其經濟性。

附圖說明

圖1本實用新型的結構示意圖。

圖2為鋼筋彈簧示意圖。

圖3為本隔震樓面車道俯視圖。

圖4為節點荷載時程圖。

圖5為本實用新型的結構立體示意圖。

圖6為傳統樓板道路結構5節點加速度。

圖7為傳統樓板道路結構5節點位移。

圖8為新型樓板道路結構5節點加速度。

圖9為新型樓板道路結構5節點位移。

具體實施方式

本實用新型隔震樓面車道的具體實施例結合附圖說明如下：

如圖1和圖2所示，一種隔震樓面車道，包括樓板結構層和面層，以及在樓板結構層和面層之間增設的隔震層；所述樓板結構層為鋼筋混凝土結構層，所述面層是從下至上的透油層、下封層和瀝青混凝土AC-10，所述隔震層為瀝青油膏包圍的鋼筋彈簧層，所述鋼筋彈簧層結構為：將短鋼筋豎向及傾斜擺放，連接處焊接，形成彈簧形狀，用多根鋼筋彈簧依次擺放，擺放間距為1m，其間隙用瀝青油膏包圍；在隔震層和面層之間還有一層鋼筋混凝土層，用于錨固鋼筋彈簧層。所述樓面層和周邊結構構件之間設置柔性材料防震溝，在柔性材料防震溝前設有鋼筋混凝土擋板。

本實例中，所述鋼筋混凝土結構層厚度為120mm，瀝青油膏包圍的鋼筋彈簧層厚度為680mm，鋼筋混凝土層厚度為70，透油層厚度為5mm，下封層厚度為6mm，瀝青混凝土AC-10厚度為100mm，鋼筋混凝土擋板厚度為200mm。

通過傳統的樓面車道和隔震樓面車道的位移及加速度的對比，得出隔震樓面車道和傳統樓面車道的區別。由于對于一整條車道不容易分析，只需取一塊樓板的車道進行分析，即可推知一條車道在車輛動力荷載作用下的加速度以及位移的結果。如圖3所示，取4m×7m的板單元，其材料為混凝土：C30，彈性模量：E=3×10⁴MPa，使用廢舊短鋼筋制作瀝青油膏包圍的鋼筋彈簧層。沿汽車移動方向在板單元中間位置設置1-9個節點，相鄰節點之間的距離為0.5m。通過軟件Midas?civil在節點處施加節點動力荷載，并進行分析計算，最后通過軟件Midas?civil可以得到取樓板各節點的位移以及加速度。

如圖4所示，取兩輛車以40km/h的速度通過傳統樓面車道與本隔震樓面車道的情況下進行分析計算。節點動力荷載的計算分析過程如下：