[實用新型]一種制動閘片

有效

• 申請號: 201420807330.7
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204387177U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 吳佩芳
• 申請（專利權）人: 北京天宜上佳新材料有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 鮑相如

技術領域

本實用新型涉及一種應用于高速列車的盤形制動裝置，特別涉及一種制動閘片。

背景技術

在列車盤式制動系統中，制動閘片是關鍵部件之一，制動力通過制動夾鉗施加到制動閘片上，使制動閘片的摩擦塊與制動盤接觸，吸收動能，使列車制動停車。當摩擦塊與制動盤接觸并相對滑動時，在滑動面上會產生摩擦熱。摩擦熱會導致兩者在接觸面上發生熱變形。熱變形反過來又會影響摩擦面之間的接觸壓力分布。對于給定的摩擦系數，制動盤存在著某個臨界滑動速度，當高于此數值時，名義上均勻分布的接觸壓力將變得不穩定，會在滑動面上的局部區域形成壓力與摩擦熱的集中。當摩擦熱引起的溫度應力高于材料的屈服極限時，會在滑動摩擦面上產生熱點，這種現象被稱作為熱彈性不穩定。熱點的產生會加劇材料的損傷和磨損，甚至會導致盤式制動器發生低頻振動，這些現象對車輛的制動都是不利的。隨著車輛速度的逐步提高，對制動性能的要求也在逐漸提高。因此，熱彈性不穩定問題也越來越被人們關注。

為了避免制動盤的熱彈性不穩定問題，首先需要使制動盤的熱變形較小，制動時產生的摩擦熱的溫度梯度較小。現有的一種解決方式是通過避免摩擦塊偏磨以使摩擦塊受到的摩擦熱較為均勻的方式實現，例如，中國專利文件CN201606435U公開了一種彈性浮動結構剎車片，在摩擦塊和背板之間加裝碟形彈簧，當高速閘片制動時，摩擦塊的角度可以發生變化以提高摩擦塊與制動盤之間有效摩擦面積，從而減輕摩擦塊的偏磨，使大小相同的摩擦塊產生的摩擦熱大致相等。但是，在實際應用時，這種結構只能使摩擦塊的偏磨、裂紋、掉塊、缺損等現象得以緩解，而摩擦熱產生的制動盤變形或裂紋現象并沒有解決，導致制動盤的使用壽命較低，制動器的制動性能較差。

為此，如何解決制動盤的熱彈性不穩定問題，降低制動盤的熱變形則成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有列車制動盤的熱彈性不穩定導致制動性能較差且制動盤壽命較短的問題，進而提供一種使制動盤熱變形較小的制動閘片。

為解決上述技術問題，本實用新型公開的一種制動閘片，其包括，背板，兩個所述背板拼接為閘片背板，所述背板上成型有多個定位孔；安裝于所述背板上的若干個摩擦塊，所述?摩擦塊插入所述定位孔，并通過設置于背板另一側的若干個卡簧連接于所述背板上；以與所述制動閘片配合的制動盤的圓心為圓心，將所述背板分隔為若干同心圓環，所述圓環沿徑向的長度相等，每個所述圓環內的所述摩擦塊的摩擦面積與基準平均摩擦面積相比上下不超過基準平均摩擦面積的15％。

本實用新型所述的基準平均摩擦面積是將背板上的若干所述摩擦塊的摩擦面積之和除以圓環的個數。

位于所述閘片受力中心線兩側的所述摩擦塊的重心位置距所述閘片受力中心線的距離之和與基準距離相比上下不超過基準距離的15％。由于制動閘片安裝于閘片支座上，且制動夾鉗與閘片支座通過活節連接，因此，所述活節的軸線即構成本實用新型所述的閘片受力中心線。本實用新型的所述基準距離為所述背板上的所有所述摩擦塊的重心位置距所述閘片受力中心線的距離之和除以2。

位于閘片受力中心線兩側的所述摩擦塊的重心位置距所述閘片受力中心線的距離之和相等。

所述摩擦塊的外輪廓位于所述背板的外輪廓內部或與所述背板的外輪廓相切。

若干所述摩擦塊的摩擦面積相等。

所述摩擦塊為由摩擦體，定位件以及支撐板一體燒結成型，所述摩擦體為由耐磨材料制成的塊體，所述支撐板為中部為球形結構的薄板；所述定位件一端成型定位部，所述定位部插入所述定位孔內，另一端穿過所述支撐板與所述摩擦體連接。

所述摩擦體朝向所述支撐板的一面設置有若干個定位體，所述支撐板設置有與所述定位體相配合的定位孔。

所述摩擦塊與所述背板之間設置有彈性支撐件。優選的，所述彈性支撐件為碟簧。

所述背板在遠離所述摩擦塊的板面上一體成型有燕尾結構。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：