[實(shí)用新型]一種具有子口部位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420802839.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN204415054U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪宗躍;陸洪華;闕元元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院
• 主分類號(hào): B60C15/00
• 分類號(hào): B60C15/00;B60C15/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種子午線輪胎，特別涉及具有子口部位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎。

背景技術(shù)

子午線輪胎是區(qū)別于斜交輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)有：

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)；

2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%；

3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大；

4)散熱性能好，可適應(yīng)高溫、高速行駛。

子午線輪胎的缺點(diǎn)有：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。

由于子午線輪胎具有耐磨，節(jié)油，乘坐舒適，牽引性，穩(wěn)定性及高速性能好的特點(diǎn)，使其獲得了極快的發(fā)展。目前國(guó)際上子午線輪胎占市場(chǎng)的80%，轎車和載重子午線輪胎分別為90%和63%。

目前國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)11.00R20和12.00R20?為代表的大規(guī)格中短途輪胎使用條件最為苛刻，存在著超載嚴(yán)重,行駛路面情況復(fù)雜，行駛速度快等特點(diǎn)。往往在輪胎在使用中存在早期損壞的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輪胎生產(chǎn)廠家的其余規(guī)格輪胎的現(xiàn)象。這引起了很多輪胎代理商和經(jīng)銷商以及使用客戶的不滿，也影響了廠家的聲譽(yù)和生產(chǎn)利潤(rùn)。越來越多的輪胎使用客戶把一個(gè)輪胎生產(chǎn)廠家的輪胎是否能在輪胎中短途市場(chǎng)上經(jīng)受住考驗(yàn)當(dāng)作衡量輪胎廠的有否技術(shù)實(shí)力的一種標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎具有四層尼龍包布配合特殊形狀軟硬膠芯子口加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)，它增強(qiáng)了普通全鋼子午線輪胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。實(shí)驗(yàn)里程證實(shí)，采用本實(shí)用新型全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎尼龍子口加強(qiáng)層的全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種具有子口部位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其特征是，具有四層尼龍包布配合特殊形狀軟硬膠芯的子口加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)，包括全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)之間設(shè)置有兩層尼龍子口加強(qiáng)層；包括鋼絲子口包布和內(nèi)襯層，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間設(shè)置有兩層尼龍子口加強(qiáng)層；包括有特殊形狀的軟硬膠芯結(jié)構(gòu)。

所述尼龍子口加強(qiáng)層由四層尼龍附膠簾布和特殊形狀軟硬膠芯構(gòu)成。

本實(shí)用新型所述尼龍是由四層尼龍附膠簾布構(gòu)成，在輪胎中有兩層尼龍包布位于胎體和胎側(cè)之間；另外兩層尼龍包布位于鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間；特殊形狀軟硬膠芯特點(diǎn)是軟膠比例比普通的軟硬膠芯更大，在于胎體接觸處厚度最大。從材料分布角度看，可以實(shí)現(xiàn)材料均勻過渡和材料由硬到軟的過渡，保護(hù)胎體簾布和鋼絲子口加強(qiáng)層端點(diǎn)，提高胎圈部位抗撕裂性能，延遲屈撓損壞的時(shí)間，以及延緩屈撓破壞，實(shí)現(xiàn)輪胎耐久性能的提高。?

本實(shí)用新型為延遲子口早期損壞，采用一種四層附膠尼龍簾布作為子口部位的加強(qiáng)層配合特殊形狀的軟硬膠芯，它增強(qiáng)了普通全鋼子午線輪胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。實(shí)驗(yàn)里程證實(shí)，采用本實(shí)用新型全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎尼龍子口加強(qiáng)層的全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。

附圖說明

?圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為軟膠芯和硬膠芯的組合部件。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎四層尼龍簾布配合特殊形狀軟硬膠芯子口加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)，包括全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體1和胎側(cè)2，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)之間設(shè)置有尼龍子口加強(qiáng)層3；包括有內(nèi)襯層4和鋼絲子口包布5，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎內(nèi)襯層和鋼絲子口包布之間設(shè)置有尼龍子口加強(qiáng)層6；包括有特殊形狀軟膠芯7和硬膠芯8，軟膠芯形狀在胎體端點(diǎn)出來處有一個(gè)平臺(tái)，此處為軟膠芯最厚處（圖2所示）。

所述尼龍子口加強(qiáng)層各由兩層尼龍附膠簾布3-1、3-2、6-1、6-2構(gòu)成。

本實(shí)用新型所述尼龍子口加強(qiáng)層是由四層尼龍附膠簾布配合特殊形狀軟硬膠芯構(gòu)成，在輪胎中兩層位于胎體和胎側(cè)之間，兩層位于鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間，從材料分布角度看，可以實(shí)現(xiàn)材料均勻過渡和材料由硬到軟的過渡，保護(hù)胎體簾布和鋼絲子口加強(qiáng)層端點(diǎn)，提高胎圈部位抗撕裂性能，延遲屈撓損壞的時(shí)間，以及延緩屈撓破壞，實(shí)現(xiàn)輪胎耐久性能的提高。