[實用新型]整治無砟軌道端刺水平變形病害的土釘群錨結構

有效

• 申請號: 201420796396.0
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN204325834U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 金海元;孫紅林;顧湘生;趙新益;譚小科;郭睿;李丹;梁龍彪;薛峰;張協崇
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B37/00
• 分類號: E01B37/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及巖土工程技術領域，具體涉及一種整治無砟軌道端刺水平變形病害的土釘群錨結構。

背景技術

我國對無砟軌道的研究起步較晚，高速鐵路的快速發展，設計、施工與運營經驗都不是很足,還有一些關鍵技術問題有待進一步研究。同時，在無砟軌道技術的大面積推廣和使用過程中,其病害問題也將會越來越突出。特別是無砟軌道路基建成后，通常整體混凝土封閉，病害情況難以發現，病害發現后，由于多為隱蔽工程，整治難度大，費用高，耗時長。目前，對于板式無砟軌道路基病害的修復，從修復材料、修復方法和修復工序方面都處于探索階段，國內外這方面的報道較為少見，特別是對于CRTSⅡ型板式無砟軌道端刺病害整治方法，更是罕見。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種整治無砟軌道端刺水平變形病害的土釘群錨結構，通過對端刺區路基基床進行注漿加固，整治無砟軌道端刺的水平變形病害。

本實用新型提供了一種整治無砟軌道端刺水平變形病害的土釘群錨結構，包括無砟軌道端刺結構，無砟軌道端刺結構包括兩個軌道、底座板、摩擦板、小端刺和大端刺，小端刺和大端刺兩側的路基面沿軌道縱向方向均對稱設置有多個注漿孔，注漿孔內設置有無縫袖閥鋼管和注漿體，無縫袖閥鋼管和注漿體相互配合形成土釘群錨結構。

所述小端刺兩側均設有均勻間隔的兩排注漿孔，靠近小端刺的一排注漿孔采用深孔注漿且孔深至小端刺底部標高以下，另一排注漿孔采用低壓淺孔注漿且孔深至摩擦板以下。

所述小端刺兩側的注漿孔均分為3組，其中一組注漿孔設置于兩個軌?道之間，另外兩組注漿孔分別位于兩個軌道的外側。

所述于大端刺兩側均設有均勻間隔的三排注漿孔，所述注漿孔均采用深孔注漿且孔深至大端刺底部標高以下。

所述大端刺兩側的注漿孔均分為3組，其中一組注漿孔設置于兩個軌道之間，另外兩組注漿孔分別位于兩個軌道的外側。

所述每組注漿孔中靠近于大端刺的兩排注漿孔平行對應設置，另一排注漿孔與上述兩排注漿孔錯落設置。

所述每排位于小端刺兩側的注漿孔中，靠近于軌道的4個注漿孔采用斜孔注漿，所述斜孔注漿的角度范圍為20-30度；其余位于小端刺兩側的注漿孔均采用垂直鉆孔注漿。

所述靠近于大端刺的兩排注漿孔中，靠近于軌道的8個注漿孔采用斜孔注漿，所述斜孔注漿的角度范圍為20-30度；其余位于大端刺兩側的注漿孔均采用垂直鉆孔注漿。

所述無縫袖閥鋼管設置于注漿孔中心位置，無縫袖閥鋼管和注漿孔孔壁之間設置有套殼料無縫袖閥鋼管的注漿段沿徑向均勻設置有溢漿孔，溢漿孔沿環向設置有套置橡膠伐套的凹槽。

本實用新型過注漿方式提高端刺區路基基床的密實度和完整程度，同時結合無縫鋼管和注漿體形成的微型土釘群錨結構的錨固力，提高端刺抵抗由溫度引起的水平力的能力，保障高速鐵路安全。相比一般花管注漿，袖閥管注漿可根據需要關注任何一個灌漿段，可使用較高的灌漿壓力，灌漿時冒漿和串漿的可能性小，鉆孔和灌漿作業可分開，使鉆孔設備的利用率提高，袖閥鋼管保留在注漿體內形成微型土釘群錨結構。本專利技術全部施工過程均可在天窗點內完成，不影響行車安全。具有經濟、安全、簡單實用的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖

圖2為小端刺深孔注漿示意圖

圖3為小端刺低壓淺孔注漿示意圖

圖4為大端刺的深孔注漿示意圖

圖5為注漿孔內部示意圖

1-軌道，2-大端刺，3-大端刺，4-深孔，5-低壓淺孔，6-路基面，7-摩擦板，8-注漿孔，9-無縫袖閥鋼管，10-套殼料，11-注漿管，12-溢漿孔。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：

本實用新型提供了一種整治無砟軌道端刺水平變形病害的土釘群錨結構，包括無砟軌道端刺結構，無砟軌道端刺結構包括兩個軌道1、底座板、摩擦板7、小端刺3和大端刺2，小端刺3和大端刺2兩側的路基面6沿軌道1縱向方向均對稱設置有多個注漿孔8，注漿孔內設置有無縫袖閥鋼管9和注漿體，無縫袖閥鋼管和注漿體相互配合形成土釘群錨結構。