[實用新型]柴油發動機尾氣高效海水淡化系統

有效

• 申請號: 201420790182.2
• 申請日: 2014-12-07
• 公開（公告）號: CN204417164U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 童文生
• 申請（專利權）人: 童文生
• 主分類號: C02F1/16
• 分類號: C02F1/16;C02F103/08
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域：

本實用新型的名稱是柴油發動機尾氣高效海水淡化系統，屬節能工程領域。它包括排氣煙囪1、柴油發動機2、蒸汽發生器3、海水噴淋器4、海水泵5、熱交換器6、濃鹽水池7、尾氣蒸發盤管8、海水9、淡水箱10。當柴油發動機2工作時，2/3以上的熱量被尾氣帶往尾氣蒸發盤管8用以加熱由海水噴淋器4噴淋下來的海水，并在蒸汽發生器3的表面上蒸發為水蒸汽后，被送至熱交換器6中被由海水泵5供出的海水凝結成淡水后送往淡水箱10中貯藏，從而得到高效節能的海水淡化系統。

背景技術：

我國是個耗能大國，但能源利用效率較低，單位國內生產總的能源消耗是發達國家的2-3倍。目前在海上作業的船舶多使用柴油發動機，柴油發動機旳熱效率不超過40％，即所耗柴油的熱量有60％都從尾氣流失掉，十分可惜。船舶上使用的淡水也要在出海前從港口裝載，給船員帶來極大不便。利用柴油發動機尾氣在船上自行淡化海水是廣大海洋船舶所長期想往的。

發明內容：

為了彌補上述現有技術中的不足，本實用新型擬將柴油發動機尾氣的熱量用來高效地淡化海水，獲取淡水供船員使用。為此，它應包括排氣煙囪1、柴油發動機2、蒸汽發生器3、海水噴淋器4、海水泵5、熱交換器6、濃鹽水池7、尾氣蒸發盤管8、海水9、淡水箱10。其系統如下：

柴油發動機2的尾氣出口與置于蒸汽發生器3中的尾氣蒸發盤管8的入口聯通固結，尾氣蒸發盤管8的出口與排氣煙囪1的底部入口聯通固結，煙囪1的頂端直排大氣。海水泵5的取水口插在海水9中，海水泵5的出水口與熱交換器6的海水側入口聯通固結；熱交換器6的海水側出口與海水噴淋器4的入口聯通固結，海水噴淋器4置于蒸汽發生器3內并位于尾氣蒸發盤管8的上方。位于蒸汽發生器3頂端的蒸汽出口與熱交換器6的淡水側入口聯通固結，熱交換器6的淡水側出口通過管道排向淡水箱10。蒸汽發生器3底部是濃鹽水池7，濃鹽水池7下部有管道直通外部大氣空間。

附圖說明：

圖1.是柴油發動機尾氣高效海水淡化系統，

其中：1--排氣煙囪；2--柴油發動機；3--蒸汽發生器；4--海水噴淋器；5--海水泵；6--熱交換器；7--濃鹽水池；8--尾氣蒸發盤管；9--海水；10--淡水箱。

柴油發動機2的尾氣出口與置于蒸汽發生器3中的尾氣蒸發盤管8的入口聯通固結，尾氣蒸發盤管8的出口與排氣煙囪1的底部入口聯通固結，煙囪1的頂端直排大氣。海水泵5的取水口插在海水9中，海水泵5的出水口與熱交換器6的海水側入口聯通固結，熱交換器6的海水側出口與海水噴淋器4的入口聯通固結，海水噴淋器4置于蒸汽發生器3內并位于尾氣蒸發盤管8的上方；位于蒸汽發生器3頂端的蒸汽出口與熱交換器6的淡水側入口聯通固結，熱交換器6的淡水側出口通過管道流向淡水箱10。蒸汽發生器3底部是濃鹽水池7，濃鹽水池7下部有管道直通外部大氣。

具體實施方式：

圖1也是500馬力船用柴油發動機尾氣高效海水淡化系統。

500馬力柴油發動機尾氣煙溫700℃，攜帶熱量約1130kW。700℃的尾氣從柴油發動機2中排出口進入尾氣蒸發盤管8后，在蒸汽發生器3的下部被由海水噴淋器4噴淋下來的海水潤濕，海水吸取了尾氣蒸發盤管8內高溫煙氣的熱量而蒸發，其中蒸汽通過與蒸汽發生器3頂部相固結的熱交換器6的淡水側入口而流經熱交換器6，并在熱交換器6內被從熱交換器6海水側流過的低溫海水凝結成淡水后，從熱交換器6的淡水側出口流入淡水箱10內儲存，供船員使用。在尾氣蒸發盤管8內被冷卻后的105℃煙氣進入便排氣煙囪1底部的入口，然后從排氣煙囪1頂端排往大氣。該柴油發動機尾氣在本系統額定工況下，僅消耗1kW電能每小時可獲得680kg淡水。若不利用柴油發動機尾氣余熱，則要花費424kW的電力才可每小時獲得680kg淡水。