[實用新型]車身C柱連接加強結構

有效

• 申請號: 201420786181.0
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204383586U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 陳定方;周聰;楊全凱;韋興民;馮擎峰;吳成明
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種C柱連接結構，更具體地說，它涉及一種有利于提高車身連接強度的車身C柱連接加強結構。

背景技術

汽車的A、B、C柱的作用是連接車體和車頂，是支撐車輛結構強度的主要部分，對駕駛艙內的乘員有重要的保護作用，因此這三個部位對強度的要求特別高。目前很多車型中對C柱的加強結構還不夠，C柱上部與下部無連接、加強結構，只考慮功能性需求，對于整車剛度、結構強度、碰撞安全性能的貢獻上欠考慮，需進行設計優化。在整車前部、側面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞至地板即截止，不再向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現上存在不足。

中國專利公告號CN202574382U，公開了一種車輛車身后柱結構，包括車身后尾燈安裝板和后部流水槽，車身后尾燈安裝板與后部流水槽為一整體結構的零部件，在整理結構的零部件上集成設置有后尾燈安裝板和后保險桿側面安裝孔。這種結構簡化了后側圍外板的結構，降低了后側圍外板的成型難度，同時保證了后尾燈安裝板與保險杠的尺寸精度，提高了整車車身外觀質量。但是后柱上部與下部無連接、加強結構，整車前部、側面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞至地板即截止，不再向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現上存在不足。

實用新型內容

本實用新型克服了現有的車身后柱連接強度較低，在整車前部、側面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞不能很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現較差的不足，提供了一種車身C柱連接加強結構，它連接強度高，在整車前部、側面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現較好。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種車身C柱連接加強結構，包括橫向固定連接在C柱上端的上部內加強板、固定連接在C柱下端的地板門檻、豎向固定連接在上部內加強板上的連接加強板、固定連接在地板門檻和連接加強板之間的下部連接加強板，下部連接加強板呈弧形結構并且設置在后輪罩前側邊緣位置，上部內加強板下端連接在后輪罩上端邊緣位置，下部連接加強板上端在下部連接加強板下端的后方，下部連接加強板上下兩端分別搭接在連接加強板和地板門檻上且與連接加強板和地板門檻焊接。

通過連接加強板和下部連接加強板將C柱上部和下部連接成一體，并與車身整體形成籠形框架式結構，可有效保證其整體剛度、強度，在碰撞性能上也有明顯提升。在整車前部、側面碰撞過程中，碰撞力通過地板門檻、下部連接加強板、連接加強板、上部內加強板很好地向后傳遞吸收，優化C柱后部碰撞、傳遞路徑，將地板門檻和頂蓋后連梁上的承載載荷傳遞分散至車體后部，優化碰撞性能。車身C柱連接加強結構連接強度高，在整車前部、側面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現較好。

作為優選，下部連接加強板遠離后輪罩側邊設有向內翻折的焊接翻邊，焊接翻邊上設有定位孔。焊機翻邊以及定位孔方便下部連接加強板焊接在車身上。

作為優選，連接加強板前后兩側邊均設有向內翻折的焊接翻邊，連接加強板上設有吸能槽。焊接翻邊方便了連接加強板的焊接，吸能槽具有吸能作用，減小了車身碰撞損傷。

作為優選，上部內加強板、連接加強板、下部連接加強板、地板門檻分別一體沖壓成型。一體沖壓成型結構強度好，制造成本低。

作為優選，連接加強板設置在C柱的后方。這種結構有利于碰撞力分散到車體后部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：車身C柱連接加強結構連接強度高，在整車前部、側面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現較好。

附圖說明

圖1是本實用新型的使用狀態的結構示意圖；

圖2是本實用新型的爆炸圖；

圖中：1、C柱，2、上部內加強板，3、地板門檻，4、連接加強板，5、下部連接加強板，6、后輪罩，7、焊接翻邊，8、定位孔，9、吸能槽。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述：