[實用新型]一種改進鉸接裝置的輪胎運梁車

有效

• 申請號: 201420784809.3
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204323172U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 崔揚揚;劉廣華;高素斌;董峰峰
• 申請（專利權）人: 邯鄲中鐵橋梁機械有限公司
• 主分類號: B60P3/40
• 分類號: B60P3/40;B62D9/00
• 代理公司: 石家莊元匯專利代理事務所(特殊普通合伙) 13115
• 代理人: 劉聞鐸

技術領域

本實用新型涉及運梁車技術領域，特別是一種改進鉸接裝置的輪胎運梁車。

背景技術

輪胎運梁車具有操作簡便、承載能力大、運輸無距離限制等優點，可實現鐵路架梁無軌作業即先架后輔的施工方案；從而有效降低施工成本，提高作業效率。廣泛應用于不適合鋪軌或鋪軌成本較高的架橋工地、預置梁場及架橋工地較遠的場所。

國內現有的鐵路輪胎運梁車車體鉸接裝置是在運梁車車體上連接兩個連接鉸座或兩個連接板，通過連接鉸座或連接板分別與轉向輪組和制動輪組相連，將轉向輪組和制動輪組全部固定在運梁車車體上。上述現有技術中，運梁車的所有輪胎一直保持在同一水平面上，運梁車運行在不平整路面時，輪胎會出現離開地面的情況，不能夠滿足施工現場對運梁車各輪胎均勻受力、平穩運行的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種克服現有技術的步足，能夠使輪胎進行小幅度的調整，使得運梁車各輪胎均勻受力、運行平穩的改進鉸接裝置的輪胎運梁車。

為了實現上述目的，本實用新型所采取的技術手段為：

一種改進鉸接裝置的輪胎運梁車，包括運梁車本體和分別設置在運梁車本體前后兩端的轉向輪組和制動輪組，運梁車本體的前部與轉向輪組相連接，運梁車本體的后部與制動輪組相連接，轉向輪組包括轉向橋體、轉向軸、連接軸和車輪輪胎，轉向橋體通過連接軸與轉向軸形成轉動配合，車輪輪胎設置在轉向橋體的兩側并與轉向軸固定在一起，制動輪組包括制動橋體、制動軸和車輪輪胎，制動橋體與制動軸固定在一起，車輪輪胎設置在制動橋體的兩側并與制動軸固定在一起，所述的轉向輪組還包括設置在轉向橋體的中部的轉向橋平衡軸，所述的轉向輪組與運梁車本體之間通過平衡軸支座鉸接，平衡軸支座整體為倒三角形的支架板，平衡軸支座的上端與運梁車本體相固定，平衡軸支座的下部設有第一銷軸孔，第一銷軸孔與轉向橋平衡軸通過第一連接銷軸相鉸接；

制動橋與運梁車本體之間通過設置在運梁車本體兩側的制動橋連接座鉸接，制動橋連接座包括兩個相對設置的固定板，在固定板的下部設有第二銷軸孔，第二銷軸孔與制動軸通過第二連接銷軸相鉸接。

所述的平衡軸支座的頂端與運梁車本體的連接處設置有Z形的加強筋。

所述的轉向橋與運梁車本體之間設置有第一調整間隙，第一調整間隙的高度為2mm。

所述的轉向橋體與轉向軸之間設置有第二調整間隙，第二調整間隙的高度為2mm。

所述的第一連接銷軸與平衡軸支座之間、第二連接銷軸與制動橋連接座之間都設置有緊固螺母和止退墊圈。

本實用新型的有益效果是：采用一個平衡軸支座代替了兩個連接鉸座，實現運梁車在運行過程中兩個輪組受力均勻；采用轉向橋體與轉向軸之間鉸接結構代替了轉向橋體與轉向軸之間固定連接，保證運梁車的各個輪胎均勻受力；采用一個轉向橋平衡軸和兩個制動橋連接座的結構，讓運梁車實現三個支撐點支撐車體保證運梁車車體平衡；轉向橋可以在一定角度內的相對轉動，滿足了運梁車在運行過程中各個輪胎均勻受力，穩定運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中運梁車本體的結構示意圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖4是轉向輪組的結構示意圖。

圖5是制動輪組的結構示意圖。

圖中，1、運梁車本體，2、轉向輪組，3、制動輪組，4、轉向橋體，5、轉向軸，6、連接軸，7、車輪輪胎，8、制動橋體，9、制動軸，10、轉向橋平衡軸，11、平衡軸支座，12、第一銷軸孔，13、制動橋連接座，14、第二銷軸孔。

具體實施方式

本實用新型為，一種改進鉸接裝置的輪胎運梁車，克服現有技術的步足，能夠使輪胎進行小幅度的調整，使得運梁車各輪胎均勻受力、運行平穩。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明。