[實用新型]用于車輛的偏轉器

有效

• 申請號: 201420773787.0
• 申請日: 2014-12-09
• 公開（公告）號: CN204340946U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 賽伊德·努希爾;穆罕默德·里達·巴庫什
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04;B62D21/15
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術領域

本實用新型涉及在小型重疊剛性障礙物試驗中進行試驗時用于減少向車輛的客廂中的侵入的車架縱梁、潰縮盒或副車架安裝裝置。

背景技術

陸地車輛通過多種試驗來試驗防撞性，這些試驗包括正面撞擊試驗、側面撞擊試驗、后方撞擊試驗、傾翻試驗及其他試驗。完全正面撞擊試驗已在先前得以發展，其具體指的是車輛在相對于車輛縱向延伸的車架縱梁之間撞擊障礙物。在完全正面碰撞試驗中，車架縱梁為車身提供主要的支撐。

由美國公路安全保險協會(IIHS)頒布的試驗模擬與剛性障礙物的小型重疊正面碰撞。在所提出的試驗中，車輛在40MPH以25％的重疊于一角撞擊具有6英寸柱狀半徑的剛性障礙物。該撞擊在車架縱梁的外側并導致車架縱梁無法對向客廂內的侵入提供與車架縱梁之間的碰撞的情況同樣多的阻力。向客廂中的任何侵入的程度在下鉸鏈柱、擱腳板、左腳踏板、制動器踏板、駐車制動器踏板、門檻板、轉向柱、上鉸鏈柱、上儀表盤和左儀表板(IP)處測量。

為車輛添加偏轉器的一個問題在于偏轉器會干擾用于使完全正面碰撞影響最小化的諸如潰縮盒的碰撞吸收系統的性能。在車架縱梁之間的碰撞的情形下，潰縮盒和/或車架縱梁被設計成以可折疊方式變形從而使碰撞能量吸收最大化。解決小型重疊碰撞的偏轉器會干擾位于車架縱梁的前部的潰縮盒的折疊式變形。解決小型重疊碰撞的車輛設計的修改應當使得對其它碰撞模式的影響最小化。

期望能夠簡單且成本有效地進一步減少小型重疊剛性障礙物(SORB)試驗結果中的侵入。

本實用新型旨在解決上述問題和下面綜述的其它問題。

實用新型內容

針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供能夠簡單且成本有效地緩解小型重疊剛性障礙物碰撞的用于車輛的偏轉器。

根據本實用新型的一方面，提供了一種用于車輛的偏轉器，該車輛具有通過潰縮盒連接至車架縱梁的保險杠。該偏轉器包括前腿部，其鄰近潰縮盒附接至車架縱梁并從車架縱梁向前延伸。中間腿部，其附接至前腿部的前端并沿向后且向外的方向延伸。后腿部，其從中間腿部的外端朝向車架縱梁延伸。

根據本實用新型的其它方面，后腿部可具有后端，該后端未附接至車架縱梁并鄰近車架縱梁布置。前腿部可朝向車輛的前部外角延伸。前腿部可相對于車架縱梁以傾斜角延伸至位于潰縮盒的橫向外側的點，該點在保險杠后方。中間腿部可以直角附接至前腿部和后腿部。

前三角板可配置成布置在水平面中并在接合前腿部和中間腿部的第一相交部處附接至偏轉器。后三角板可布置在該水平面中并附接在接合中間腿部和后腿部的第二相交部處。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種用于車輛的偏轉器，該車輛具有車架縱梁和保險杠。該偏轉器可包括前腿部，其附接在與車架縱梁縱向對齊的位置處。中間腿部，其附接至前腿部以形成布置在車架縱梁的外側前向的偏轉器的第一V形部。后腿部朝向車架縱梁延伸并與中間腿部形成第二V形部。

根據本實用新型，后腿部具有后端，后端未附接至車架縱梁并鄰近車架縱梁布置。

根據本實用新型，前腿部相對于車架縱梁以傾斜角延伸至位于布置在保險杠與車架縱梁之間的潰縮盒的橫向外側的點，其中，該點在保險杠的后方。

根據本實用新型，布置在水平面中的前三角板在接合前腿部和中間腿部的第一相交部處附接至偏轉器，并且布置在水平面中的后三角板附接在接合中間腿部和后腿部的第二相交部處。

根據本實用新型的又一方面，提供了一種用于車輛的小型重疊碰撞吸收偏轉器，該車輛具有通過潰縮盒連接至車架縱梁的保險杠。該偏轉器包括提前接合部，其在潰縮盒的后方附接至車架縱梁并在潰縮盒的后端橫向地向外且向前延伸。支撐部從提前接合部朝向與接合部間隔開的車架縱梁上的位置延伸。

根據本實用新型涉及小型重疊碰撞吸收偏轉器的其它方面，支撐部具有面向車架縱梁上的位置的端部，其在同與偏轉器縱向對齊的偏置物體的碰撞中被推動至與車架縱梁接合。支撐部的端部定向成在完全正面碰撞中不被推動至車架縱梁中。

在物體與偏轉器縱向對齊的碰撞中施加的撞擊力被施加至接合部，并且撞擊力通過支撐部被部分地施加至車架縱梁。在物體與偏轉器縱向對齊的碰撞中施加的撞擊力被施加至接合部，并且撞擊力被接合部的變形部分地吸收。

接合部朝向車輛的前部外角延伸。偏轉器還可包括布置在水平面中的板，其附接至偏轉器并將接合部和支撐部相互連接。