[實(shí)用新型]一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420773205.9
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN204262323U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何遠(yuǎn)照;華隆政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶瑞通實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B22D17/22
• 分類號(hào): B22D17/22
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱殼體壓鑄出輔具，尤其涉及一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

壓鑄(全稱：壓力鑄造)，是指將熔融合金在高壓、高速條件下填充模具型腔，并在高壓下冷卻成型的鑄造方法，是鑄造工藝中應(yīng)用最廣、發(fā)展速度最快的金屬熱加工成形工藝方法之一。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，是汽車上用于安裝變速器的箱體。變速器用于通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。

這種變速箱殼體在生產(chǎn)時(shí)，一般是采用鋁合金壓鑄的方式得到壓鑄件。采用的壓鑄模具中，為了成形出變速箱上的一些安裝孔以及工藝孔等深孔結(jié)構(gòu)，需要在模具中設(shè)置能夠抽芯的深孔型芯結(jié)構(gòu)，以方便壓鑄脫?！，F(xiàn)有的深孔型芯結(jié)構(gòu)，如圖1-3所示，包括壓鑄模具1，壓鑄模具1上對(duì)應(yīng)模具型腔2中深孔位置設(shè)置有型芯腔，型芯腔內(nèi)設(shè)置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內(nèi)腔3和位于外端直徑較大的活動(dòng)段內(nèi)腔4，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯5和位于外端的直徑較大的配合段型芯6，其中成形段型芯5為具有表面斜度的錐臺(tái)形以方便脫模，成形段型芯5和配合段型芯6銜接處臺(tái)階恰好位于配合段內(nèi)腔3里端出口處，配合段型芯6前半部和配合段內(nèi)腔3之間形成密封配合以防止鑄液泄漏，配合段型芯6后半部和活動(dòng)段內(nèi)腔4之間形成活動(dòng)空間以方便型芯模拔模。

但這種現(xiàn)有的壓鑄模具深孔型芯結(jié)構(gòu)，存在以下缺陷：1、采用該壓鑄模具深孔型芯結(jié)構(gòu)，由于型芯模的成形段型芯5有錐斜度且通常采用車削成型，因此在成形段型芯5的根部和配合段型芯6銜接處將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)倒角臺(tái)階。由于該倒角臺(tái)階經(jīng)由車削加工，在臺(tái)階表面存在車削痕跡。由于壓鑄成型時(shí)，金屬流動(dòng)速度快，型腔內(nèi)壓力大，因此，在充填和凝固時(shí)，就容易在改臺(tái)階處產(chǎn)生應(yīng)力集中，后續(xù)反復(fù)被加熱和冷卻時(shí)，就易造成該部位出現(xiàn)裂紋，從而使型芯失效。2、在壓鑄過程中，成形段型芯5包裹在鋁液中，鋁液在凝固過程中由于熱應(yīng)力，將會(huì)對(duì)型芯有撓曲作用，在反復(fù)撓曲的情況下，成形段型芯5極易斷裂，而恢復(fù)一根斷裂的型芯模需要4小時(shí)以上，對(duì)生產(chǎn)的影響極大。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種型芯模使用壽命長，不易斷裂的鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結(jié)構(gòu)，包括壓鑄模具，壓鑄模具上對(duì)應(yīng)模具型腔中深孔位置設(shè)置有型芯腔，型芯腔內(nèi)設(shè)置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內(nèi)腔和位于外端直徑較大的活動(dòng)段內(nèi)腔，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯，成形段型芯為具有表面斜度的錐臺(tái)形，其特征在于，型芯模還包括依次銜接在成形段型芯后方的配合段型芯和活動(dòng)段型芯，所述配合段型芯為直徑和成形段型芯后端直徑相同的直桿段使得配合段型芯前端表面和成形段型芯后端表面形成平滑過渡銜接，配合段型芯和配合段內(nèi)腔之間形成密封配合，所述活動(dòng)段型芯為直徑大于配合段型芯的直桿段且活動(dòng)段型芯和活動(dòng)段內(nèi)腔之間形成活動(dòng)空間以方便型芯模拔模。

本實(shí)用新型中，縮小了型芯模具中配合段型芯的直徑使其和成形段型芯后端直徑相同，這樣配合段型芯和前端的成形段型芯之間形成平滑過渡銜接，同時(shí)也縮小了型芯腔中配合段內(nèi)腔的直徑，使得配合段內(nèi)腔出口位置的型芯模具不再存在倒角臺(tái)階，這樣，型芯模具在車削加工時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)集中的車削痕，降低在后續(xù)使用中型芯開裂傾向；另外，由于采用直接的圓滑過渡，增加了型芯結(jié)構(gòu)的剛度，增加鋁水在凝固過程對(duì)型芯抗撓曲作用，大大降低了型芯的應(yīng)力集中效應(yīng)。其次，型芯模具后端設(shè)置的較大直徑的活動(dòng)段型芯和配合段型芯銜接，將臺(tái)階隱藏在模具的內(nèi)部，型芯模具整體仍然是由粗到細(xì)過渡的整體結(jié)構(gòu)，不僅保證了型芯模具的整體剛度，還可以使得型芯模具更容易脫模。

作為優(yōu)化，所述配合段型芯和活動(dòng)段型芯之間的銜接處為錐臺(tái)形且位于活動(dòng)段內(nèi)腔內(nèi)。這樣能夠避免型芯模具中臺(tái)階處和型芯腔中臺(tái)階處產(chǎn)生干涉，而且更加方便型芯模具脫模。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型能夠延長型芯模具壽命5倍以上。

綜上所述，本實(shí)用新型具有能夠保護(hù)型芯模，使其不易斷裂和破損，提高使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，保證了壓鑄模工作順暢度，間接提高了模具工作效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的鋁合金變速箱殼體壓鑄模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A視圖，其中能夠示意出深孔型芯結(jié)構(gòu)。