[實用新型]可潰縮式汽車方向柱筒

有效

• 申請號: 201420772011.7
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204341176U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 劉應
• 申請（專利權）人: 重慶正松科技服務有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 林祖鋒

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，尤其是可潰縮式汽車方向柱筒。

背景技術

在汽車發生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為慣性而向前傾，人體的胸部就會和方向盤發生碰撞，為了使駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把方向柱筒設計成兩到三段的可潰縮式結構，當受到強烈撞擊時，方向柱筒發生潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由方向柱筒傳遞到人體的沖擊力。

現有的汽車方向柱筒一般都設計得結構較為復雜，制造成本較高，當真正發生撞擊事故時，潰縮力值不夠恒定，緩沖系能效果并不佳。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種不僅潰縮力值恒定，而且結構簡單的可潰縮式汽車方向柱筒。

為此，本實用新型提供的可潰縮式汽車方向柱筒，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，下柱筒外壁設有軸向延伸的凸筋，凸筋的條數沿下柱筒周向均勻分布，下柱筒外壁的凸筋與上柱筒內壁之間為過盈配合。

潰縮力依靠下柱筒外壁凸筋與上柱筒內壁之間的過盈量來保證，因而潰縮力值恒定，但結構簡單，下柱筒外壁的凸筋加工工藝易于實現，制造成本低。實踐證明，其潰縮吸能效果好，能對駕駛員起到很好的緩沖保護作用。

進一步的，下柱筒下端部通過擴孔形成內外徑均大于其余部位的限位部，對上柱筒向下運行的極限位置進行限位。上柱筒下半截的內外徑對應大于上半截的內外徑，上柱筒上半截內外徑稍小從而實現對下柱筒在其中相對位移進行限位。

本實用新型與現有常見的汽車方向柱筒可潰縮式結構相比，不僅結構簡單，而且潰縮力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分。應當理解，此處所描寫的具體實施例，僅僅用于解釋本實用新型，并不用以限制本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供一種可潰縮式汽車方向柱筒，具有上柱筒1和下柱筒2，下柱筒2一端伸入上柱筒1中套裝在一起，下柱筒2外壁設有軸向延伸的凸筋3，凸筋3的條數沿下柱筒2周向均勻分布，下柱筒2外壁的凸筋3與上柱筒1內壁之間為過盈配合。

潰縮力依靠下柱筒2外壁凸筋3與上柱筒1內壁之間的過盈量來保證，因而潰縮力值恒定，但結構簡單，下柱筒2外壁的凸筋3加工工藝易于實現，制造成本低。實踐證明，其潰縮吸能效果好，能對駕駛員起到很好的緩沖保護作用。

進一步的，下柱筒2下端部通過擴孔形成內外徑均大于其余部位的限位部，對上柱筒1向下運行的極限位置進行限位。上柱筒1下半截的內外徑對應大于上半截的內外徑，上柱筒1上半截內外徑稍小從而實現對下柱筒2在其中相對位移進行限位。

值得說明的是，本實用新型只示意出了方向柱筒上的可潰縮式結構，實際實用中，也可能采用上柱筒1伸入下柱筒2里的結構，或采用三段或三段以上這樣組合的可潰縮式結構。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。